Китайцы запретят продажу машин с фейковым автопилотом. Брендам дали 1 год

Машины с автопилотом без соответствия стандарту запретят в КНР с июля 2027 года

Системы беспилотного вождения подведут под новый стандарт в Китае. Фейковый автопилот запретят, а уровни автономности L3 и L4 законодательно разделят

Фото: ChatGPT / РБК

Обязательные требования к беспилотникам вводятся в Китае. О публикации первого национального стандарта для систем автономного вождения уровней L3/L4 на сайте Министерства промышленности и информационных технологий КНР сообщило издание CarNewsChina. Объясняем, что изменится и как это отразится на автомобильной отрасли. 

Законодательные изменения и ответственность

Подготовкой свода требований к беспилотникам в Китае занялись не случайно. Это нововведение назрело в связи с появлением на рынке множества автомобилей с тем или иным уровнем автономности, а также применения автомобильными брендами всевозможных маркетинговых уловок.

Производители активно применяли инновационные системы автоматического пилотирования для привлечения покупателей, но четких критериев, отличающих беспилотник от обычной машины с продвинутыми водительскими ассистентами вроде адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе, до сих пор не существует.

Еще в 2025 году в Китае был введен запрет на использование в маркетинговых материалах таких терминов, как «автоматическое вождение», «автономное вождение», «интеллектуальное вождение» или «продвинутое интеллектуальное вождение». Вместо них бренды обязали использовать термин «вождение с поддержкой уровня L». Но и этим дело не ограничилось, поскольку не существует четкого понимания, какую цифру можно ставить рядом с литерой L.

Впервые о подготовке в КНР национального стандарта безопасности для систем автономного вождения стало известно еще в феврале. Теперь раскрыты подробности о требованиях, которые предъявят к беспилотникам. В обсуждаемом документе содержится полный свод правил и методики проверки транспортных средств на соответствие уровням автономности L3/L4, также уточняются положения о сроках введения этих требований.

Автопарковка — не признак автопилота

Обязательный стандарт будет применяться к легковым и коммерческим автомобилям категорий M и N, но не затронет системы автоматической парковки (APS), уточняет CarNewsChina. Нововведение позволит четко разделить два уровня автоматизированного вождения:

L3 — условно автоматизированное вождение;

L4 — высокоавтоматизированное вождение.

Фото: CarNewsChina

В документе будут прописаны требования к безопасности по части аппаратного обеспечения, алгоритмам работы, комплексному управлению, тестированию и проверке автономных транспортных средств.

Пока автопроизводители могут на свое усмотрение заявлять о «возможностях автономного вождения» на той или иной модели, но скоро все изменится. С принятием стандарта им придется аргументированно доказывать наличие автопилота и отсутствие рисков для безопасности по принципу «заявление–аргумент–доказательства».

При проверке на соответствие будут проводиться и проверяться, в частности:

анализ опасностей для транспортного средства;

оценка функциональной безопасности и ожидаемой функциональной безопасности;

описание границ расчетных условий эксплуатации (ODD);

стратегии реагирования на неисправности;

объемы исходных данных моделирования/трековых/дорожных испытаний;

логика взаимодействия человека и машины и планы по снижению рисков.

Проверять полноту данных и достоверность испытаний будут инспектирующие органы, а модели, не прошедшие проверку, не допустят в продажу. Предполагается, что в итоге системы автономного вождения превратятся из обычного маркетингового хода в инструмент, подкрепленный нормативными требованиями и отслеживаемыми данными.

Машины будут собирать данные о поездках и ДТП

Модели с автопилотом уровней L3 и L4 в обязательном порядке оснастят регистратором данных автоматического вождения (DSSAD). Он будет включаться при каждой активации автопилота и фиксировать все важные параметры, обстоятельства ДТП и бортовые неисправности. Это поможет определить виновников при аварии.

Новый национальный стандарт вводит также систему управления рисками: он обязывает автопроизводителей контролировать риски на протяжении всего жизненного цикла продукта — от разработки и производства до послепродажной эксплуатации и технического обслуживания. Данные о ДТП и отказах систем будут собираться непрерывно, а перед каждым обновлением программного обеспечения (ОТА) будет проводиться повторная проверка безопасности.

Производителям дадут 1 год, либо запрет продаж

Введение новых требований к беспилотникам в Китае намечено на 1 июля 2027 года. Именно с этой даты новые модели с автономным вождением должны будут полностью соответствовать правилам. Автомобили, ранее поступившие в продажу и имеющие сертификацию типа транспортного средства, получат отсрочку на 12 месяцев. Автомобили, не подтвердившие соответствие новым требованиям уровней L3/L4, будут запрещены к продаже.

Фото: metamorworks / Shutterstock / FOTODOM

Чем автопилот L4 превосходит L3

В китайском стандарте подробно прописаны отличия уровней автономности L3 и L4 — это два совершенно разных набора технических спецификаций, разделяющих обязанности между людьми и системами транспортного средства. Лидар в документации вообще не упоминается. Не указаны и конкретные категории аппаратного обеспечения датчиков, есть лишь единые пороговые значения, основанные на производительности:

система распознавания транспортных средств должна охватывать радиус 9 метров слева и справа от кузова в поперечном направлении;

дальность обнаружения вперед увеличивается ступенчато с увеличением скорости транспортного средства;

она должна идентифицировать автомобили, пешеходов, немоторизованные транспортные средства, светофоры и транспортные средства экстренных служб, заблаговременно уступать дорогу полицейским машинам, машинам скорой помощи и т.д.

Стандарт требует, чтобы система продолжала работать при дожде, тумане и загрязнении датчиков. Решения, основанные только на камерах, не могут соответствовать требованиям к распознаванию препятствий в ночное время, в условиях плохой видимости и на больших расстояниях: автопроизводители должны комбинировать миллиметровые радары, лидары и другие датчики для создания гетерогенной избыточности, но выбор их комбинаций — свободный.

Автопилот L3

Вся ответственность управления при степени автономности L3 возложена на человека. Такая система берет на себя управление только в пределах ограниченной рабочей зоны (ODD), а при выходе за ее пределы или при неисправности запрашивает вмешательство человека.

L3 включает:

Тройной мониторинг в реальном времени (находится ли водитель в кресле, пристегнут ли ремень безопасности, сосредоточен ли человек на управлении). Для определения способности водителя взять управление на себя используются как минимум два независимых показателя.

Многоуровневый механизм предупреждения. При отвлечении водителя, выходе из кресла или непристегнутом ремне безопасности последовательно срабатывают многоуровневые напоминания в виде световых, звуковых и тактильных сигналов. Через 15 секунд система самостоятельно активирует стратегию минимального риска (MRM).

Правила действия в чрезвычайных ситуациях. Если перехват управления не происходит, автомобиль автономно и плавно замедляется, включает аварийную сигнализацию и останавливается на обочине. До перезапуска автомобиля снова включить автопилот невозможно.

Ограничения сценария. Минимальная дистанция обнаружения впереди на скорости 120 км/ч составляет 130 метров, при смене полосы движения необходимо соблюдать достаточную безопасную дистанцию сзади.

Фото: Mercedes-Benz

Автопилот L4

Автопилот уровня L4 не зависит от помощи извне и может функционировать полностью самостоятельно. Водитель-человек ему не нужен. В этом главное отличие от автопилота уровня L3.

L4 включает:

Запрет на дистанционную помощь в качестве резервной системы. Команды могут быть только вспомогательными, к примеру, человек может задать маршрут. При неблагоприятных условиях или отказах машина должна сама предотвращать опасные ситуации.

Гуманизированное взаимодействие. Пассажиры могут инициировать запрос на остановку. В транспорте без ремней безопасности и с возможностью ехать стоя ускорение и замедление строго ограничены, чтобы пассажиры не травмировались.

Более высокие стандарты резервирования. Система MRM (Motor Responsibility Management) при неисправности отдает приоритет въезду на аварийную полосу, а в крайних случаях автомобиль безопасно останавливается на своей полосе.

Пока проект стандарта находится на обсуждении, а его внедрение запланировано на 1 июля 2027 года. Ожидается, что нововведение позволит очистить рынок от машин, производители которых использовали автопилот лишь как маркетинговую уловку.

Что считают автопилотом в России

Как пояснил Autonews.ru вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин, в нашей стране понимание, что можно считать беспилотником, а что нет, давно сформировано. Прямо сейчас под эти критерии попадают лишь продукты отечественных разработчиков — «Яндекса», «Сбера», КамАЗа.

«Нюанс есть: действующее в России законодательство заставляет в любом случае использовать водителя-испытателя. Что до разного рода псевдоавтопилота, который установлен в разные автомобили — от Volvo до Li, — то это просто улучшенные помощники типа круиз-контроля. Рассматривать их как полноценный автопилот, конечно, нельзя. Количество ошибок огромное и люди, их использующие, очень часто попадают в нелепые ситуации», — подчеркнул эксперт Шапарин.

Ранее Минтранс объяснил, кого и при каких обстоятельствах признают виноватым в ДТП с беспилотниками. В России ответственность будет зависеть от обстоятельств конкретного инцидента.

Читайте также:

Грузовик от «Яндекса» проехал по М-11 на автопилоте, но с водителем

Россия и Казахстан наладили грузоперевозки с помощью беспилотных КамАЗов

«Росатом» разработал робота-заправщика для машин. Взгляните на него

В ГД призвали ввести компенсации за ДТП с роботом. Платить будет владелец
 

Авторы

Теги

Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник