Осторожно, вызывает привыкание: тест-драйв официального Li L9

Владение кроссовером Lixiang раньше напоминало отношения на расстоянии: вроде бы всё хорошо, но вопросы о будущем неизбежно возникают. С некоторых пор марка официально вышла на российский рынок, после чего отношения вышли на новый уровень. Но в чём же секрет успеха фирмы Ли?

Ещё несколько лет назад покупка большого китайского кроссовера по цене квартиры воспринималась примерно как предложение вложить сбережения в ферму по разведению единорогов. Необычно, забавно, но… пускай этим занимаются другие. С тех пор ситуация изменилась. Li Auto продаёт автомобили такими темпами, что скептики давно устали писать комментарии. 

Флагман марки под названием L9 превратился в нечто вроде нового символа автомобильного достатка. Причём не показного, как золотые часы, а вполне рационального. Настолько рационального, что в какой-то момент становится даже немного обидно за немецкий премиум. И вот перед нами рестайлинговый Li L9 в комплектации Ultra образца 2025 года – с обновлённой электроникой, водительскими ассистентами и прочими доработками.

Автомобиль постоянно анализирует окружающую обстановку, контролирует соседние полосы, следит за разметкой, оценивает дорожную ситуацию и помогает водителю в огромном количестве сценариев. Благодаря паре мощных процессоров ​​Nvidia Orin X машина смотрит за происходящим на дороге внимательнее, чем многие участники движения! А в рестайлинговой версии Ultra система интеллектуальных ассистентов стала ещё чуть более продвинутой.

Вот такой парадокс. В качестве компромисса российское представительство Li Auto обещает вскоре интегрировать популярные отечественные приложения прямо в мультимедийку. Спасибо, что хотя бы приложение для удалённого управления автомобилем работает без проблем, а программное обеспечение обновляется «по воздуху». Убрать бы ещё отсюда тьму разномастных китайских приложений, которые у нас всё равно бесполезны…

Дело в настройках

С точки зрения техники Лисян остаётся типичным представителем семейства последовательных гибридов: 1,5-литровый бензиновый турбомотор L2E15M, 52-киловаттная батарея и пара электромоторов – 176-сильный на передней оси и 272-сильный на задней. Суммарная мощность силовой установки – 448 сил, что по нынешним временам как будто даже немного. В плане управляемости больше всего удивляет, насколько быстро L9 заставляет забыть о своих габаритах. 

Обычно в большом автомобиле привыкаешь к ширине, длине, оцениваешь габариты в зеркалах. Здесь этот процесс почему-то проходит незаметно. Уже через несколько километров начинаешь ехать так, словно знаком с машиной много лет. При этом ощущения от управления довольно необычные – едешь по городу, смотришь на разбитый асфальт, ямы, люки, стыки, заплатки и готовишься к тряске, но Лисян с двухкамерной пневмоподвеской ничего этого не замечает.

Для китайского автомобиля это поистине выдающееся достижение. Я бы дополнительно «зашумил» лишь колёсные арки – широкие 21-дюймовые шины Michelin Pilot Sport 4 гудят довольно заметно на общем фоне. На трассе L9 раскрывается ещё лучше. На выходных мне нужно было съездить в другой город и вернуться – ровно по 500 км в каждую сторону. Обычно после пары часов за рулём начинаешь поглядывать на навигатор в надежде увидеть заветное время прибытия. Здесь же ловишь себя на мысли, что ты совершенно не устаёшь.

Li не утомляет. Он словно постоянно работает над тем, чтобы водитель и пассажиры тратили как можно меньше энергии. Есть машины, которые дарят эмоции за счёт динамики, и есть те, что впечатляют управляемостью. L9 действует хитрее. Его главный талант заключается в том, что ты быстро начинаешь воспринимать высочайший уровень комфорта как нечто само собой разумеющееся. Потому что потом пересаживаешься в другой тестовый автомобиль и вдруг понимаешь, как быстро ты привык к хорошей жизни.

Считаем деньги

А что насчёт экономичности? Стартовал я с заряженной на 91% батареей и полным баком бензина – бортовой компьютер обещал 941 км запаса хода на топливе, 214 км – на электротяге и 1155 км – суммарно по циклу WLTC. До точки назначения я добрался без остановок с зарядом батареи в 77%, бензином на 187 км и совокупным пробегом в 361 км. Средний расход топлива за поездку составил 10,8 литра на сотню, тока – 18,9 кВт⋅ч/100 км.

Наоборот, когда я выехал на автомагистраль с зарядом в 80%, машина переключилась в топливный режим и вернула электротягу обратно лишь на городских улицах с их неспешным ритмом. Средний расход топлива в городских условиях составил 9-10 литров на 100 км, тока – 24-25 кВт⋅ч на сотню. Причём батарею можно и не заряжать – Lixiang эффективнее других гибридов распоряжается источниками энергии.

И, что главное, не требует от водителя никаких усилий на этот счёт – просто делает всё тихо и незаметно. Если регулярно заряжать батарею, значительную часть городских поездок можно кататься на электротяге. Вообще, чем больше ездишь на L9, тем сильнее укрепляется ощущение, что этот автомобиль вообще не про первое впечатление. Он раскрывается не вспышкой, а накопительным эффектом – когда ты перестаёшь замечать, как много всего он умеет.

Можно лишь посетовать на то, что с официальным приходом Li в Россию в машине не появилось никакой адаптации к зимним условиям. Понятно, что в салоне греются все кресла и руль, но хотелось бы иметь и подогрев ветрового стекла. Как минимум в зоне покоя щёток. Тем не менее есть гарантия, сервис, поддержка, нормальная русификация, адаптация интерфейса и стабильные обновления. 

Это уже не история про энтузиастов, а полноценный продукт с понятными правилами игры. Но и цены неизбежно выросли: версия Ultra обойдётся в 11 990 000 рублей без учёта скидок и спецпредложений. Дорого, но после L9 многие автомобили начинают выглядеть, как смартфоны без интернета – вроде всё есть, но чего-то не хватает. Пожалуй, это один из редких случаев, когда автомобиль не требует привыкания к будущему. Наоборот – быстро отучает от прошлого.

Источник