Поиск пешеходов и слежка за взглядом. В ЕС обновили требования к машинам

В Европе ввели новые обязательные требования безопасности к автомобилям

В Европе вступили в силу новые требования к автомобилям. Уже в базовом исполнении «легковушки» и фургоны должны иметь множество электронных систем безопасности

Фото: Zapp2Photo / Shutterstock / FOTODOM

С 7 июля 2026 года в Евросоюзе ужесточили требования к новым легковым автомобилям и фургонам — теперь, к примеру, транспортные средства обязаны иметь усовершенствованных помощников водителю.

«Более умные автомобили означают более безопасные дороги», — заявила Европейская комиссия в соцсетях.

Autonews.ru разобрался, каких правил теперь должны придерживаться автопроизводители в Европе.

«Проблемные» автомобили запретили продавать и регистрировать

Обновленный Общий регламент по безопасности 2019/2144 накладывает новое бремя на автопроизводителей из ЕС — выпускать машины в соответствии с более строгими правилами станет сложнее и дороже. При этом транспортные средства, которые будут нарушать данные нормы, не смогут поступить в продажу и быть зарегистрированы.

Ужесточение обязательных требований позволит до 2038 года спасти свыше 25 тыс. жизней и предотвратить не менее 140 тыс. серьезных травм, считают в Еврокомиссии.

Новые системы и требования для машин из Евросоюза

Новые правила сделали обязательными не только технологии для защиты водителей и пассажиров, но также пешеходов и велосипедистов. Требования касаются каждого нового автомобиля, произведенного в ЕС.

Распознание пешеходов и велосипедистов

Теперь все новые автомобили в странах ЕС обязаны распознавать пешеходов и велосипедистов, а не только другие транспортные средства. Кроме того, они должны автоматически останавливаться перед ними для смягчения последствий возможного столкновения.

Фото: Akarat Phasura / Shutterstock / FOTODOM

Продать и поставить на учет новый автомобиль в ЕС теперь можно только при наличии у него расширенного пакета ADAS. Помимо усовершенствованного автоматического экстренного торможения, в него входят интеллектуальный ограничитель скорости и система аварийного удержания в полосе. Обязателен и Next-Generation eCall — аналог российского ГЛОНАСС для передачи данных при ДТП.

Контроль за вниманием водителя

Контролировать водителя в процессе поездки должна система на базе камер. Требования к ней прописаны в соответствующем дополнении к регламенту ЕС.

К примеру, она обязана считывать направление взгляда автомобилиста (частое моргание, чрезмерно длительный взгляд в сторону дороги). При этом такие технологии не должны хранить лишние данные — информация после обработки должна удаляться.

При подозрении, что водитель отвлекся, система начнет подавать звуковой и вибрационный сигнал. Также она может потребовать вернуть руки на руль.

Фото: Prostock-studio / Shutterstock / FOTODOM

Кроме того, все автомобили должны быть подготовлены к установке алкозамков, но сами эти устройства пока не являются обязательными. В перспективе может появиться автоматическая блокировка запуска двигателя с привязкой к системе контроля усталости и алкозамку.

Улучшенный обзор

Регламент также вводит требование об улучшении обзорности машин: водитель всегда должен хорошо видеть пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения. Это достигается за счет уменьшения слепых зон спереди и по бокам от водителя. Отмечается, что автопроизводители должны учитывать угол обзора еще на этапе разработки конкретной модели и максимально увеличивать площадь лобового стекла.

Сцепление с дорогой

Тест автомобилей на торможение в ЕС обязательно должен проводиться не с новыми, а с уже изношенными шинами. Он более точно отражает реальные условия эксплуатации.

Тест на торможение, принятый европейскими властями, измеряет расстояние, которое должен проехать автомобиль, чтобы снизить скорость с 80 до 20 км/ч на стандартном дорожном покрытии. Учитываются и другие параметры — к примеру, коэффициент сцепления с дорогой.

«Безопасные» зоны лобового стекла

Новые требования предъявили и к самому лобовому стеклу автомобиля: оно должно иметь расширенные «безопасные» зоны, снижающие тяжесть травм головы пешеходов и велосипедистов при ДТП. Достигается это за счет применения специальной геометрии и увеличения площади стеклянного элемента. В результате сила удара равномерно распределяется по стеклу, снижая риск, что пешеход «провалится» под капот или врежется в жесткие конструктивные элементы.

Фото: ChatGPT / РБК

Ранее стало известно, что в России машины «напичкают» системами безопасности. Ожидается, что после этого они станут дороже.

Читайте также:

Китайцы запретят продажу машин с фейковым автопилотом. Брендам дали 1 год

Минтранс заявил, что разработчики беспилотников будут отвечать за ДТП

«Автопарк стареет». В ГАИ оценили системы безопасности для водителей

Раскладывающиеся кресла в машинах могут запретить. В Китае забили тревогу
 

Авторы

Теги

Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник