Обновленный Changan Uni-V на трассе в Мячково: не только для геймеров

Не погорячились ли организаторы, устроив тест обновленного лифтбека Changan Uni-V на гоночном треке ADM Raceway? Ведь для езды по кольцу мало украсить машины псевдокарбоном и прописать в характеристиках разгон до «сотни» за 6,3 секунды. Нужны еще выносливые тормоза, цепкие шины, хорошо настроенная подвеска. Безумству храбрых поем мы славу?

Два года назад в рамках нашего рейтинг-теста лифтбек Changan Uni-V произвел приятное впечатление именно настройками шасси — даже с полуторалитровым мотором автомобиль доставлял удовольствие при активной езде по извилистым дорожкам. При этом азартная составляющая не шла в ущерб комфорту: подвеска радовала неплохой энергоемкостью на булыжных мостовых ­Выборга. Но вот к роботизированной коробке были вопросы, а еще не всем пришлась по душе эргономика. Смотреть на ­приборы поверх овального руля и крутить его с перехватами крайне неудобно. Благо при фейслифтинге руль «раскатали» до почти круглой формы, а попутно оснастили подрулевыми лепестками переключения передач и красной кнопкой R drive mode. Жмешь — и раскладка приборов трансформируется в гоночный режим: появляется диск тахометра, индикация давления наддува, а на центральном дисплее еще секундомер и режимы замеров динамики 0—100 км/ч и 0—400 м.

• u041cu0435u0441u0442u0430 u0441u0437u0430u0434u0438 u043du0435u043cu043du043eu0433u043e, u0434u0430 u0438 u043eu0431u0437u043eu0440 u043eu0433u0440u0430u043du0438u0447u0435u043d u043cu0430u0441u0441u0438u0432u043du044bu043cu0438 u0441u043fu0438u043du043au0430u043cu0438 u043fu0435u0440u0435u0434u043du0438u0445 u043au0440u0435u0441u0435u043b’,’loaded’:true}]” />

Но главное, теперь у Uni-V есть не только полуторалитровый турбомотор мощностью 181 л.с. в паре с «роботом», но еще и двухлитровый агрегат серии JL484ZQ1 мощностью 235 л.с. в связке с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Уверен, это заставит присмотреться к Uni-V даже заядлых китаефобов.

Двухлитровый 235-сильный турбомотор серии JL484ZQ1 знаком по кроссоверу Changan CS75 Plus: чугунный блок, цепной привод ГРМ, отдельный контур интеркулера со своим расширительным бачком

Правда, многое зависит от настроек — например, кроссовер Jetour T2 при переходе с «робота» на «автомат» стал аморфным на разгоне. Однако первый же круг по трассе в Мячкове развеял сомнения: гидромеханика не испортила Uni-V. Даже в режиме Normal передачи переключаются без заметных задержек. А уж в R-режиме «автомат» и вовсе работает так, что нет нужды переходить на лепестковое управление коробкой. При плавной работе акселератором электроника мягко и вовремя включает пониженные ступени — на выходе из поворотов нет провалов по тяге. Но только при выключенной ESP. Если этого не сделать, то даже с нажатой красной кнопкой электроника с началом скольжений ограничивает тягу. Благо ESP отключается полностью и на любой скорости.

Источник