Для истинных самураев и жителей Дальнего Востока: чем интересны автомобили японского такси

В мире существует не так уж много стран, автомобильная промышленность которых выпускала легковые автомобили, изначально не предназначенные для продажи частным лицам. И речь в данном случае идёт не о советском универсале ГАЗ-22, который не продавался частникам из-за острой нехватки универсалов для госструктур, а о машинах, которые были разработаны не для эксплуатации рядовыми гражданами, а для ежедневной нелёгкой работы.

Узкопрофильный Nissan Crew

Есть такая категория автомобилей, которые отправляются на работу каждый день, без выходных, праздников и в любое время года. Это машины такси и полиции, поэтому и требования к ним предъявляются немного не такие, как к прочим легковым автомобилям. Главных требований фактически три: надёжность, ремонтопригодность и недорогое обслуживание. Так как тираж подобных автомобилей всегда был и будет относительно небольшим, то обычно их не разрабатывают с чистого листа, а строят на уже существующих платформах других моделей с большой долей унификации узлов и агрегатов. Конечно, встречаются исключения, как, например, американский таксомотор Checker Marathon, но во всём остальном мире автомобили такси являются близкими родственниками уже существующих моделей.

Не стал исключением и широко распространённый в Японии таксомотор Nissan Crew, выпуск которого начался летом 1993 года. В основу машины легла платформа от заднеприводного седана Nissan Cedric Y31, от него же были позаимствованы некоторые детали, как, впрочем, и от другого ближайшего родственника – Nissan Laurel. Вместе с тем кузов был полностью оригинальным и отличался сдвинутой на 5 см вперед центральной стойкой. Такое необычное решение позволило сделать широкой заднюю левую дверь, что облегчало посадку и высадку пассажиров. То есть, Nissan Crew изначально разрабатывался для работы в качестве таксомотора. Задняя левая дверь была снабжена электроприводом, а высота машины – опять-таки для удобства пассажиров – составляла 1,46 м, что было на 8 см больше, чем у одноплатформенного Nissan Cedric. При том что Nissan Crew был компактнее: длина – 4,59 м, ширина – 1,69 м, колёсная база – 2,66 м.

Когда начался выпуск Nissan Crew, продавать машину частным лицам не планировалось. Автомобили предназначались операторам такси, полиции и автошколам, однако японские автомобилисты заинтересовались Nissan Crew, а раз есть спрос, то его надо удовлетворять. И в 1994 году был начат выпуск «гражданской» модификации Nissan Crew Saloon, продолжавшийся до 2002 года. Несмотря на далеко не самый современный дизайн и достаточно средние характеристики и оснащение, многим японцам этот автомобиль понравился своими фантастическими даже по японским меркам надёжностью и неприхотливостью.

А ещё на Nissan Crew положила глаз японская фирма Mitsuoka, которая прославилась тем, что переделывает современные машины в ретромобили – то есть, придаёт им черты автомобилей прошлых лет. Вот и Nissan Crew превратился в Mitsuoka Galue, напоминая не то Jaguar, не то Daimler начала 60-х годов прошлого века.

Ответ Toyota

Японский автопроизводитель №1, Toyota Motor Corporation, хоть и привык продавать машины миллионами штук, всё же решил обратить внимание на сегмент так называемых корпоративных седанов. И в 1995 году представил прямого конкурента Nissan Crew – Toyota Comfort. Габаритные размеры Toyota Comfort практически полностью совпадали с размерами конкурента: длина – 4,59 м, ширина – 1,69 м, колёсная база – 2,68 м, а вот высота составляла 1,52 м, что было на шесть сантиметров больше, чем у Nissan Crew. Все, кому довелось поездить на Toyota Comfort в качестве пассажира, неизменно хвалили просторный салон, но японцам этого показалось мало, и они выпустили ещё и длиннобазную версию машины. Колёсная база такой Toyota Crown Comfort была увеличена на 10 см.

В базовой комплектации (в модификации для автошкол) Toyota Comfort была оснащена достаточно скромно: 14-дюймовые стальные диски, отделка салона винилом, механические стеклоподъёмники. Версии подороже оснащались центральным замком, электрическими стеклоподъёмниками, климат-контролем, но так как машина продавалась также и частникам, то за доплату можно было заказать кожаный салон, сидения с электроприводом, вставки «под дерево», мультимедийную систему с навигацией и прочие опции.

А вот в самой Японии им на смену пришёл весьма любопытный преемник, также разработанный и выпускающийся Toyota Motor Corporation.

Нарушая традиции

Несмотря на то, что в Японии местные автопроизводители выпускают огромное количество легковых моделей, японское правительство решило, что автомобили, работающие в такси, должны изначально разрабатываться именно как таксомоторы. А в качестве образца для подражания был выбран знаменитый лондонский кэб – Austin FX4. 

В 2013 году на Токийском автосалоне был представлен концептуальный таксомотор Toyota JPN Taxi, в облике которого легко угадывались черты британского идейного предка. После ряда согласований с министерством транспорта Японии и внесении некоторых изменений в октябре 2017 году Toyota JPN Taxi встал на конвейер. Через три года должна была пройти Токийская Олимпиада и паралимпиада, и японское правительство хотело, чтобы гости и участники передвигались на новых сверхсовременных таксомоторах, в которых изначально была заложена возможность перевозить людей в инвалидных колясках.

Пришлось японскому правительству оказывать помощь субсидиями как фирме-производителю, так и таксопаркам. Правительство Токио также выплачивало «экологические» субсидии, но положения дел это не меняло – Toyota JPN Taxi оказался одним из самых дорогих таксомоторов за всю историю.

В основе машины лежала платформа компактвэна Toyota Sienta, но всё остальное у Toyota JPN Taxi было оригинальным. Кузов имел задние сдвижные двери с электроприводом и широкий проём, позволявший при сложенных задних сидениях разместить пассажира в инвалидной коляске. Правда, японским таксистам сразу же не понравилась процедура установки лежащего под задними сидениями пандуса, и после шквала критики Toyota вынуждена была внести ряд изменений в конструкцию. Поругивали машину и за не самый вместительный багажник.

Длина автомобиля – 4,40 м, ширина – 1,69 м, колёсная база – 2,75 м, высота – 1,75 м. Машина оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из полуторалитрового 74-сильного двигателя, работающего на сжиженном газе, и 61-сильного электромотора. Крутящий момент через вариатор Р510 eCVT передаётся на передние колёса. Паспортный расход топлива – 5,2 литра на сотню пробега.

Таксомотор оснащён комплексом активных систем помощи водителю Toyota Safety Sense, позволяющим предотвращать столкновения с помощью экстренного торможения, следящим за дорожной разметкой, знаками и слепыми зонами и с активным круиз-контролем. Кроме того, машина в топовой комплектации оснащается климатической установкой с режимом обеззараживания воздуха.

Как видно из всего перечисленного, если все прежние японские таксомоторы были достаточно скромно оснащёнными автомобилями, а их главными плюсами являлись фантастическая выносливость и простота обслуживания, то Toyota JPN Taxi исповедует совсем другую философию. Это автомобиль дорогой, технически сложный и оснащённый гибридной силовой установкой, которая вряд ли осилит пробег не то что в миллион, а хотя бы в полмиллиона километров. Да и то если сильно повезёт. Получается, что единственные плюсы этого таксомотора – экономичность и просторный салон. Хватит ли этих плюсов, чтобы стать культовым автомобилем? Как говорится, время покажет.

Впрочем, несмотря на сложность конструкции и высокую цену, интерес к машине проявили в Гонконге и Таиланде. Поставляемые туда таксомоторы называются Toyota Comfort Hybrid и Toyota Thai Taxi соответственно. В самой Японии замещение таксомоторов Toyota Comfort идёт достаточно быстрыми темпами: почти за десять лет с начала серийного производства доля Toyota JPN Taxi в японских таксопарках приблизилась к 80% – главным образом благодаря усилиям властей и их субсидиям. Можно не сомневаться, что через несколько лет Toyota JPN Taxi станет единственным японским таксомотором, окончательно отправив на пенсию своих предшественников.

Источник