Гитарный рок, веселый гусь и кресло королевы: тест-драйв нового GAC S9

В линейке кроссоверов GAC появился новый флагман – гибридный S9. Он сместил с этой позиции кроссовер GS8, а впервые мы увидели его ещё в ноябре в Китае. И даже провели там его коротенький экспресс-тест. Но теперь этот автомобиль пришёл на наш рынок, у нас появилась возможность покататься на нём подольше и узнать его получше.

Приносящий удачу

Запускаемый на российском рынке GAC S9 в девичестве назывался Trumpchi Xiangwang S9. Только не подумайте ничего превратного: к действующему президенту США линейка Trumpchi не имеет никакого отношения и появилась ещё до того, как Дональд Джонович стал президентом – в 2010 году. Собственно, как раз это обстоятельство – избрание мистера Трампа в президенты в 2016 году – на корню пресекло победное шествие марки по миру из-за явной созвучности. Поэтому в настоящее время название Trumpchi используется только на внутреннем рынке и переводится как «приносящий удачу». А что такое Xiangwang, доподлинно неизвестно. Но по всей видимости, оно как-то связано с мечтой и фантазиями. То есть, как в Китае издревле любят – с чем-то позитивным и благодушным.

Насколько позитивен и благодушен S9, сказать пока сложно, но то, что автомобиль не лишен талантов – это однозначно. Причём сам по себе кроссовер – довольно свежий плод китайского автомобильного творчества. Его презентовали весной прошлого года на автосалоне в Шанхае, а продажи на родине стартовали осенью. Чуть более чем через полгода машина доехала до России. Пока только в виде импортного продукта, но руководство GAC регулярно намекает на то, что идеи о локальной сборке довольно скоро могут получить реальное воплощение.

Достигается это увеличение за счёт бензинового двигателя, не имеющего непосредственной связи с колёсами и заряжающего аккумуляторную батарею. Тут в его качестве выступает уже хорошо у нас известный 1,5-литровый рядный четырёхцилиндровый бензиновый 4А15М3 мощностью 156 л. с. Это оптимизированная под использование в этом качестве версия турбомотора М-серии: все навесное оборудование у неё имеет электропривод, а алгоритм электронной системы управления настроен на наиболее сбалансированный цикл работы без ярких всплесков и провалов. Производитель уверяет, что при полной зарядке батареи этот агрегат тратит 1,3 л топлива на 100 км пути, а при отсутствии внешней зарядки – 7,4 л на 100 км (все цифры по циклу NEDC).

Тяговая батарея – естественно, детище CATL, и она никель-марганец-кобальтовая (NMC). Емкость – 44,5 кВт*ч. Чтобы её зарядить на «медленной» 7-киловаттной станции от 0 до 100%, потребуется 8 часов (разъём Type 2). На «быстрой» 140-киловаттной процесс, конечно же, пойдёт быстрее. Потребуется всего 15 минут, чтобы нагнать 50% заряда с 30 до 80% (разъём CCS Combo 2).

Тем не менее они получат все блага обладания электромобилем. И первым делом – довольно динамичный разгон, составляющий, по словам производителя, 7,2 секунды до 100 км/ч. Для транспортного средства массой почти 2,5 тонны – совсем неплохо. Плюс тот самый Range Extended, позволяющий забыть о беспокойстве по поводу внезапной разрядки батареи. В итоге суммарный запас хода GAC S9 составляет по официальным данным 1019 км. Из них 208 км – исключительно на электротяге (оба показателя опять же по NEDC). Так что уехать на этом аппарате можно далеко. Причём путешествие это будет очень комфортным.

Во имя феминизма

Особенно комфортно себя будет чувствовать пассажирка справа от водителя. Да-да, именно пассажирка, потому что кресло для пассажира, не определяя конкретно его «гендерную принадлежность», вряд ли назвали бы Queen’s Seat (сиденье королевы – именно так его именуют в новом кроссовере). В GAC S9 производитель явно решил перещеголять всех своих конкурентов в заботливости и потому оснастил функцией массажа абсолютно все сиденья автомобиля. Но креслу справа от водителя повезло больше остальных, потому что ему досталась самая продвинутая версия с 18 точками массажа. А бонусом – ещё и оттоманка не только с электроприводом, но и подогревом, плюс опция «нулевой гравитации», включающаяся одной кнопкой.

С другой стороны, и от динамики хотелось бы большей энергичности. Точнее, от реакции педали газа: на какой бы режим она ни была настроена, лёгкая околосекундная задержка неизбежно в ней присутствует. Хотя свои 7,2 секунды до сотни GAC S9, безусловно, отрабатывает. И делает он это аккуратно, можно даже сказать – нежно. Если, конечно же, водитель сам не нажимает на педаль со всей резкостью непарламентских выражений.

А вот ветер и все прочие движения воздуха ощущаются весьма отчетливо. В основном в области боковых зеркал и колёсных арок. Даже шины, которые, как утверждается, имеют специальную противошумную конструкцию, вносят в общий фон немалый вклад. Впрочем, стоит отметить, что весь этот диссонанс появляется только на скоростях выше 110 км/ч. И в целом критичным его не назовёшь и на скоростях, близких к 150-170 км/ч.

Естественно, есть амбиентная подсветка, не так часто встречающийся трёхзонный климат-контроль и уж совсем редко применяемое сегодня в отделке даже у суперпремиальных автомобилей натуральное дерево. В GAC S9 дверные панели украшены шпоном американского ореха. Смотрится благородно, а немного матовая, отчасти шероховатая и тактильно чётко передающая фактуру натурального дерева поверхность очень приятна на ощупь.

Источник