Японский смотрящий: история успеха и непростая судьба Nissan Patrol

Среди хэтчбеков, седанов, универсалов, минивэнов и спорткаров японской марки Nissan модель Patrol всегда выделялась не только мужественным обликом, но и отменными внедорожными характеристиками. В нашей стране Патруль всегда оставался в тени Тойоты, ведь Land Cruiser во всех его ипостасях давно стал эдаким референсным вездеходом из Японии. Особенно если учесть, что Patrol отнюдь не всегда продавался в России официально, а его бензиновый V8 отличался гигантским аппетитом.

Однако все это никак не отменяет того факта, что Патруль уважают в Японии и обожают на Ближнем Востоке, и даже экзотическая Австралия отдает дань уважения этой легендарной модели. Сегодня мы будем вспоминать непростой путь, который Patrol в семи поколениях проделал за 75 лет конвейерной жизни, навсегда заняв место в сердцах поклонников по всему миру.

Патруль: начало

Япония была последней страной, вышедшей из Второй мировой войны. Она безвозвратно потеряла более двух миллионов военнослужащих и мирных жителей, начиная с затяжной войны в Китае с 1937 года и заканчивая боями на островах Окинава, Иводзима и Гуадалканал. Не будем забывать потери японских сил при разгроме Квантунской армии в ходе советско-японской войны в августе 1945 года, а также атомные бомбардировки в Хиросиме и Нагасаки. Экономика страны была разрушена, заморские колонии потеряны, и выжившее население испытывало нехватки продовольствия.

Также существенно пострадала дорожная инфраструктура, что осложняло грузопассажирское сообщение и дальнейшее восстановление народного хозяйства. В этой непростой ситуации японское правительство понимало, что страна нуждается в легких вездеходах – вроде американского Willys. 

Воевать в Корею отправилась выигравшая тендер Toyota, а Nissan 4W60 стал служить соотечественникам и работать на благо восстановления полуразрушенной страны. И в этом ему ничуть не мешала максимальная утилитарность, которая выражалась в обилии голого металла, полном отсутствии комфорта и матерчатой крыше. Зато машина получилась надежной, выносливой и могла проехать буквально везде. Фермеры, строители, медики, военные, пожарные, полиция – все эти категории японских граждан по достоинству оценили возможности вездехода Nissan, который стал заметным элементом японского пейзажа.

При этом все же нельзя сказать, что автомобиль на равных конкурировал с Toyota, однако собственную нишу он занял, уже в августе 1955 года обновившись до модели 4W61. Отличить его можно было по смещенному ближе к капоту ветровому стеклу и ассиметричным передним сиденьям, где пассажирское стало шире водительского.

Вместо устаревшего двигателя NAK от 4W60 машина получила более современный мотор NB, который развивал уже 92 «лошадки», а со временем его заменил 105-сильный 4,0-литровый двигатель NC.

Четырехколесный Патруль

В октябре 1958 года, то есть менее чем десятилетие спустя, модель под индексом 4W65 наконец-то получила не только новое оперение передней части, но и собственное имя – Patrol, которое было подчеркнуто соответствующими шильдиками. Техника в целом осталась прежней, но мотор серии Р развивал уже 125 сил.

Эта версия серии 4W с названием Patrol выпускалась лишь около двух лет и поэтому в настоящее время является самой редкой и малочисленной. Вдобавок она официально продавалась исключительно на территории Японии, поэтому сегодня «живой» экземпляр такого автомобиля будет настоящим артефактом.

Слово «Патруль» происходит от французского patrouille и буквально означает «Дозор». В наше время под ним подразумевают временное или постоянное формирование для осмотра местности и поддержания порядка. Патруль может быть подвижным – пешком, верхом или на транспорте. В его состав также могут входить военнослужащие для обхода городских улиц, поддержания безопасности города или лагеря, а также проверки караулов или часовых

В период с 1988 по 1994 год Ford Australia продавал Patrol под названием Ford Maverick, а с 2017 года в США эта модель предлагается как Nissan Armada.

Во втором поколении машина получила индекс 60, а мировая география присутствия Patrol значительно расширилась. Больше стало и модификаций, ведь помимо короткобазной «шестидесятки» с колесной базой в 2,2 метра появился удлиненный на 30 сантиметров вариант G60, который существовал и с жесткой съемной крышей (KG60). Но и это еще не все: были предусмотрены версии с левосторонним расположением органов управления (L60 и GL60), длинный вариант Р60 и пикап ZG60H, а также пожарная модификация FH60.

При этом Patrol 60 официально продавался не только в родной Японии, но и в таких странах, как США, Австралия, Филиппины и ЮАР, однако Toyota Land Cruiser на тех же рынках была гораздо популярнее – причем по совершенно банальной причине. У Тойоты существовала дизельная версия, в то время как Патруль, выпускавшийся до 1980 года, предлагался исключительно в бензиновом варианте, хотя нефтяной кризис 1970-х заставил покупателей обратить внимание на более экономичные модели.

К слову, второе поколение Патруля в виде индийского Jonga просуществовало до самого конца ХХ века, то есть до 1999 года, став настоящим долгожителем. 

«Шестидесятка» успела стать первым внедорожником, самостоятельно преодолевшим австралийскую пустыню Симпсон, которая с огромными песчаными волнами высотой в несколько десятков метров считается одной из самых опасных в мире. Что, впрочем, не помешало Реггу Спригу и его семье с двумя детьми преодолеть ее на стандартном внедорожнике еще в 1962 году, что значительно укрепило имидж модели в глазах потенциальных покупателей.

Взлеты и падения Патрулей

Увы, не так радужно дела обстояли в США, которые в то время были крупнейшим рынком сбыта полноразмерных внедорожников. Несмотря на то, что Patrol второго поколения еще в 1961 году стал первым Ниссаном, который официально продавался в США – пусть и через дилерскую сеть марки Datsun, продажи «шестидесятки» в сравнении с Toyota Land Cruiser 40 были смехотворными: за восемь лет реализовано чуть больше двух тысяч экземпляров. Не помогала ни реклама с участием американских звезд, ни скидки.

Возможно, именно поэтому новое поколение под индексом 160 с его знаменитым угловатым дизайном не планировали поставлять в Штаты, хотя в теории оно как раз было лишено недостатков своего предшественника, оснащаясь широкой линейкой четырех- и шестицилиндровых моторов – как бензиновых, так и дизельных. 

Обновление 1983 года принесло автомобилю индекс 161 и новые прямоугольные фары, усиленную переднюю подвеску, высокую крышу Super Roof в качестве опции и пятиступенчатую механическую коробку передач. И, возможно, третий Patrol не стал бы столь известным и ярким, если бы не отдельные энтузиасты, которые заручились поддержкой японцев и компании Coca-Cola, занявшись постройкой гоночного прототипа для участия в ралли-рейдах вроде знаменитого «Париж – Дакар».

К лету 1986 года прототипы были готовы, а перед суровым испытанием «Дакаром» их решили обкатать на Ралли Туниса, Ралли Фараонов и Бахе Арагон. Patrol оказался настолько хорош, что во всех соревнованиях оказался быстрейшим автомобилем с дизельным двигателем. А это значило лишь одно: ему пора покорять пустыни Дакара.

Слоган «выигрывай в воскресенье – продавай в понедельник» отлично сработал и в этом случае, так что продажи Patrol в европейских странах заметно выросли. А главное – и в гонках, и в обычной жизни дизельный внедорожник перестал восприниматься как медлительный трактор. Тем не менее дни третьего поколения почти во всем мире были сочтены, ведь в том же самом 1987 году актуальный Патруль отправился на покой, уступив место модели 260.

В базе появился гидроусилитель руля, а стабилизаторы поперечной устойчивости с дисковыми тормозами на всех колесах стали обязательным оборудованием, ведь новая машина должна была стать не только проходимой, но и достаточно быстрой.

Однако косметические обновления не могли сохранить вечную молодость модели Y60, и со временем ее сменил внедорожник с индексом Y61. Это произошло в 1997 году, когда новому поколению джиперов потребовались новые герои. 

Интересно, что официальные российские экземпляры ехали к нам вовсе не из Японии, а из Объединенных Арабских Эмиратов, где горячие парни в длинных белых одеждах приноровились выжимать из мотора Y61 по 500-700 сил, лихо преодолевая в адреналиновом угаре огромные песчаные барханы. 

Для этого они не скупились ни на огромные турбины, ни на сверхсложные и дорогие системы впрыска метанола. В дрэг-битвах мощность моторов нередко превышала умопомрачительную 1000 сил, а иногда в «короткий» кузов Patrol пересаживали силовой агрегат от GT-R… В общем, безумству храбрых поем мы песню.

Эта же машина стала последним Patrol, который выпускался в Испании. В некоторых странах Африки, к слову, он по-прежнему продавался под названием Nissan Super Safari, и его при желании можно было приобрести в ОАЭ – примерно за пять с небольшим миллионов рублей в соответствующем эквиваленте.

А версия Nismo со спортивной подвеской и аэродинамическим пакетом, в которой Patrol Y62 можно было приобрести на приоритетном для модели эмиратском рынке, убедительно доказывает, что в мире теперь актуален именно такой Patrol. Он не хуже или лучше прежних «шестидесяток» – он просто… другой.

Время не лечит, но диктует условия, несмотря на которые Патрулю с индексом Y61, как и тойотовской «семидесятке», еще остается место в отдельных уголках Южной Африки, Ближнего Востока, Парагвая, Гаити, Филиппин, Непала, Боливии, Шри-Ланки и некоторых африканских и восточноевропейских стран.

Пусть Patrol и не стал столь же популярным, как Land Cruiser, но он был и остается серьезным внедорожником, за плечами которого – десятилетия былых достижений. Ему уже не нужно ничего доказывать – достаточно просто оставаться в строю, что Патрулю удавалось до 2024 года, после чего модель с индексом Y61 пропала с официальных сайтов Nissan, став достоянием истории и уступив место модели Y63, представленной в Абу-Даби в сентябре 2024 года. 

Источник