Как подобрать ремонтные шипы: инструкция для зимней резины

Как подобрать ремонтные шипы для зимней резины: размер, виды, какие лучше

Ремонтные шипы – это шипы противоскольжения для восстановительной ошиповки б/у шин: их ставят взамен утраченных или неработоспособных заводских, в те же посадочные отверстия

(Фото: Chat GPT / РБК)

Каждый сезон шипованная шина безвозвратно теряет часть «зубьев». Хорошая новость – вместо них можно установить ремонтные. Разберемся, когда это оправдано и как не ошибиться с выбором.

Содержание

1. Целесообразность
2. Подбор
3. Частые вопросы
4. Главное

Стоит ли делать дошиповку шин

Ремонтные шипы – это шипы противоскольжения для восстановительной ошиповки б/у шин: их ставят взамен утраченных или неработоспособных заводских, в те же посадочные отверстия. От заводских они отличаются увеличенным диаметром основания (фланца). Это позволяет надежно зафиксировать шипы в изношенных, разбитых гнездах.
Дошиповка – самый дешевый способ вернуть шине сцепление на льду, но работает она только на резине, которая еще в приличном состоянии. Соблюсти нужно и требования нормативов: согласно п.5.6.3 технического регламента Таможенного союза 018/2011 [1]  остаточная глубина протектора зимних шин при езде по снегу и льду должна быть более 4 мм, а нарушение карается предупреждением или штрафом 500 рублей по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ [2]. 

Когда дошиповка нужна и возможна

Выпала заметная часть шипов. Практика шиномонтажей показывает: к дошиповке стоит приступать, если на колесе не хватает 15-20 и более шипов;.

Машина хуже держит дорогу на льду и укатанном снегу, тормозной путь вырос. Это прямой признак, что шипы перестали оптимально работать;

Протектор еще не изношен: остаточная высота 5,5-6 мм и более, а шина не старше 6-7 сезонов – в такой резине ремонтные шипы держатся хорошо;

Глубина отверстий от выпавших шипов не менее 5 мм. При меньшей посадочной глубине ремонтный шип не удержится.

Когда дошиповка не имеет смысла

Протектор изношен до 4 мм и ниже. Такую шину нельзя эксплуатировать на снегу и льду по ТР ТС 018/2011, дошиповка здесь уже не спасет. Для самой дошиповки мастерские считают разумным порог 5,5-6 мм остаточной глубины;

На шине есть порезы, трещины, грыжи, вздутия. Любые повреждения каркаса делают ремонт бессмысленным;

 На машине установлена фрикционная резина («липучка») без отверстий под шипы;

Шине больше 7-8 лет. Даже при достаточной глубине протектора «дубовая» резина не удержит шипы;

Шипов осталось очень мало. Восстановление шипов на колесе, где работает 10-20% «зубьев», не вернет шине заявленные характеристики.

Отдельно напомним про требование п.5.2 Приложения к ПДД [3] шипованные шины должны стоять на всех колесах автомобиля. Эксплуатация машины, где ошипована только одна ось, запрещена.

Мало какая дошиповка сравнится с «заводом», но если бюджет ограничен, таким способом вполне можно пользоваться. Autonews.ru разбирался Дошиповка зимних шин своими руками: плюсы и минусы, инструкция  в нюансах.

Как подобрать ремонтные шипы для зимней резины

Ремонтный шип заметно массивнее заводского – примерно вдвое, – а в уже изношенной резине держится слабее, чем в новой
(Фото: DiPres / Shutterstock / FOTODOM)

Выбор строится в два шага: сначала определяется размер под конкретное отверстие, затем тип шипа – по состоянию резины и условиям езды. Техническая база одна и та же: по ГОСТ 33672-2015 [4] шип противоскольжения – это профилированный стержень из корпуса и износостойкого элемента, который устанавливается в протектор зимней шины для сцепления с обледенелой дорогой.

Как подобрать размер ремонтных шипов

Что измерять: Не остаточную глубину протектора, а именно глубину отверстия от выпавшего шипа. Эти величины не равны, глубина гнезда обычно на несколько миллиметров больше. Мерить нужно штангенциркулем или глубиномером;
Где мерить: Не в одном месте, а в нескольких и обязательно по краям шины. Если на автомобиле сбит развал или давление в колесах отличалось от регламентного, резина изнашивается неравномерно: по краям протектора может понадобиться шип другого размера, чем в центре;
Какой шип брать: Высоту подбирают по среднему значению с округлением в большую сторону:

Глубина отверстия	Размер шипа
5-6 мм	6 мм
6-7 мм	7 мм
7-8 мм	8 мм
8-9 мм	9 мм
9-10 мм	10 мм

После установки ремонтного шипа твердосплавная вставка должна выступать над протектором примерно на 0,5-1 мм, корпус – вровень с поверхностью резины или утоплен. Если над протектором торчит корпус или полимерная втулка, шип вырвет на первых же километрах. Для ориентира по ГОСТ 33672-2015 выступ износостойкого элемента для легковых шин составляет 1,2±0,3 мм.

Как читать маркировку

Рассмотрим на примере маркировки 12-8-2ТР:

12 – диаметр фланца диаметр основного (наибольшего) фланца в мм. 12 мм – стандарт для легковых шин, такой «якорь» держится даже в разбитом отверстии;

8 – высота шипа в мм, подбирается под глубину отверстия;

2 – число фланцев;

Т – завод-изготовитель «Теком», Р – тип шипа ремонтный. Маркировка ТРА дополнительно означает корпус из алюминиевого сплава (А).

У разных брендов маркировка может отличаться, поэтому перед покупкой сверяйтесь с рекомендациями производителя по глубине отверстия.

Сколько шипов нужно на колесо

Зависит от радиуса и модели шины: R13 – 90-110 шипов, R14 и R15 – около 110, R16 – от 100 до 180, R17 – порядка 130. Берите запас 10% на брак при запрессовке.

Какие ремонтные шипы лучше

Практика шиномонтажей показывает: к дошиповке стоит приступать, если на колесе не хватает 15-20 и более шипов
(Фото: Parilov / Shutterstock / FOTODOM)

При выборе ремонтных шипов следует обращать внимание на следующие параметры:

Материал вставки. Стальные дешевле, но быстрее стачиваются и теряют остроту. Вставки из твердого сплава на основе карбида вольфрама дольше сохраняют грань и лучше «цепляются» за лед. По ГОСТ 33672-2015 износостойкий элемент должен быть не мягче сплава ВК-8, а усилие на вырыв вставки из корпуса – не менее 1000 Н;

Материал корпуса. Сталь прочная, но без покрытия ржавеет – у качественных шипов обязательна антикоррозийная защита по ГОСТ 9.301-86 [5] и 9.303-84 [6]. Полимерная втулка заполняет изношенное отверстие, удерживает шип и защищает его от абразива (песка и соли с дороги).

Число фланцев. Однофланцевые самые дешевые, но хуже держатся в изношенных отверстиях; двухфланцевые – оптимум для легковых машин; трехфланцевые – для тяжелых условий эксплуатации и коммерческого транспорта;

Диаметр основания. Должен быть больше посадочного отверстия. Для легковых шин стандарт – 12 мм;

Форма вставки. Круглые – базовый вариант, овальные и многогранные обеспечивают лучшее сцепление за счет площади контакта и острых граней.

Для личного автомобиля при обычной городской езде оптимален двухфланцевый ремонтный шип с твердосплавной вставкой (типа 12-8-2ТР под требуемую глубину отверстия): он недорого стоит и держится дольше однофланцевых. Если регулярно ездите по льду, много по трассе или эксплуатируете тяжелый автомобиль, берите трехфланцевые шипы.

Частые вопросы

Нужен ли клей для шипов зимней резины?

Для ремонтных шипов – нет. Их фиксация механическая: увеличенный фланец и полимерная втулка плотно заполняют отверстие и не дают шипу выпасть, дополнительная проклейка не требуется. Клей – история из советских времен и автоспорта, где для гарантированного удержания шипов на гоночной трассе используют цианакрилатные составы вроде Loctite 480. Кстати, если мастер предлагает дошиповку «на клей», стоит проверить, не экономит ли он на ремонтных шипах и не ставит ли обычные заводские.

Можно ли зашиповать липучку?

Технически возможно – сверлят отверстия и запрессовывают шипы, но делать этого не стоит. Протектор фрикционной шины не рассчитан на удержание металлического элемента: резина слишком мягкая, шипы проворачиваются и вылетают, а поврежденный каркас грозит разрывом шины на скорости. Повторная ошиповка допустима только для шин, изначально предназначенных под шипы и имеющих отверстия под них.

Можно ли ставить ремонтные шипы в новые шины?

Нет смысла. Новая шипованная шина уже укомплектована заводскими шипами, подобранными под ее конструкцию. Повторная ошиповка нужна только взамен утраченных или изношенных.

Сколько служат ремонтные шипы и почему стираются быстрее заводских?

Ремонтный шип заметно массивнее заводского – примерно вдвое, – а в уже изношенной резине держится слабее, чем в новой. Реальный ресурс зависит от стиля езды и модели шины: при агрессивном старте и торможении на асфальте шипы расшатываются быстрее. Ориентир такой: при потере более 50% шипов шина по сцепным свойствам приближается к «липучке», а после 6-7 зим, когда остается 30-40% шипов и протектор стирается до 4 мм, комплект пора менять.

Главное о ремонтных шипах

Дошиповка имеет смысл, если протектор изношен не ниже 5,5–6 мм, шине меньше 7 лет, на резине нет порезов, трещин и грыж;

По закону зимняя шина должна иметь глубину протектора более 4 мм при езде по снегу и льду. За нарушение — предупреждение или 500 рублей;

Размер шипа подбирают по глубине отверстия от выпавшего шипа: мерить нужно в нескольких местах, в том числе по краям, а высоту округлять в большую сторону — вставка должна выступать на 0,5–1 мм;

Для изношенных отверстий лучше двухфланцевые шипы с твердосплавной вставкой и фланцем 12 мм. Однофланцевые быстро вылетают. Трехфланцевые — вариант для тяжелых условий;

Клей для установки ремонтных шипов не нужен, липучку зашиповывать не стоит, а шипованные шины обязательны на всех четырех колесах.

Читайте также:

Авторы

Теги
Источник