«Лучше Mercedes и BMW». Опыт владения Audi 100 с пробегом 500 тыс. км

Владелец Audi 100 1994 года рассказал о преимуществах перед BMW и Mercedes

Audi 100 по праву является одним из культовых немецких автомобилей и предшественником популярного семейства A6. Autonews.ru выяснил у владельца машины 1994 года выпуска, чем она лучше BMW и Mercedes

Фото: Autonews

Audi 100 — легенда немецкого автопрома, чей путь начался в далеком 1968 году и стал примером инженерного прогресса. Модель быстро завоевала признание благодаря передовым для своего времени решениям: аэродинамичному кузову, переднему приводу и инновационным моторам — в том числе знаменитому пятицилиндровому двигателю, который позже стал визитной карточкой марки.

С каждой новой генерацией Audi 100 укрепляла репутацию солидного, технологичного автомобиля, а в 1994 году сменила имя на A6, продолжив эволюцию уже под новым числовым обозначением, но с тем же духом точности и инноваций. В России автомобиль получил прозвища «сигара» или «селедка» за характерный удлиненный силуэт.

Audi 100 начал свою историю в 1968 году, модель просуществовала до 1994-го, когда ее сменила A6
(Фото: Autonews)

Повелось, что немецкие седаны должны быть обязательно с задним приводом. Но у «сотки» был передний и полный привод. Последний, к слову, в продаже на машинах тех лет практически не найти. Зато Audi 100 оценивается в полтора-два раза дешевле, чем ее заднеприводные конкуренты из большой немецкой тройки — BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class.

Кузов Audi 100 полностью оцинкован — в этом главное конкурентное преимущество перед BMW и Mercedes-Benz тех же годов выпуска
(Фото: Autonews)

«Фейковая» модель с пробегом 500 тыс. км

В распоряжении Autonews.ru оказался экземпляр 1994 года выпуска с пробегом почти 500 тыс. км. Владелец автомобиля Николай рассказал, что эта так называемая «переходная» модель перед новой линейкой A6. На шильдике сзади название уже заменено.

«Здесь приклеена эмблема А6, но я этого не делал. Может быть прошлый владелец в России или еще в Германии кто-то решил сменить машине генерацию», — иронизировал он.

За все время пребывания в России у этой Audi 100 было лишь два собственника
(Фото: Autonews)

За все время эксплуатации в России у автомобиля было два собственника — первый лично привез ее из Германии, а Николай купил машину около двух с лишним лет назад. Причем эта Audi стала далеко не первой.

«За всю свою жизнь у меня во владении были только автомобили Audi. Совершенно разные: и «восьмидесятка», и более свежие, и старая S4. Как-то душа лежит именно к ним, не могу я на других кататься», — пояснил Николай.

BMW и Mercedes ржавеют, а Audi — нет

История покупки этой машины интересна — Николай купил «сотку» у своего знакомого. В той семье автомобиль последнее время стоял без использования: «около трех лет, и в нем был оборван ремень ГРМ».

«Я выкупил ее, ремонт мне вышел в 60 тыс., была «капиталка» ГБЦ (головка блока цилиндров — прим. Autonews). В тот момент я убедился, что пробег тут оригинальный, эта самая ГБЦ была поднята в первый раз за все 30 лет жизни машины на пробеге под 430 тыс. км», — рассказал владелец.

Владелец утверждает, что двигатель этой Audi впервые серьезно ремонтировали только на пробеге свыше 400 тыс. км
(Фото: Autonews)

Николай купил автомобиль за 150 тыс. руб. По его словам, за машину этого года выпуска с учетом вложенных средств покупка оказалась выгодной. На данный момент на классифайдах подобные машины в неплохом техническом состоянии можно приобрести в районе 300 тыс. руб.

Эта Audi 100 имеет лишь одну деталь со вторичным «окрасом» — капот. Новый владелец сделал это сам, так как на детали было много сколов.

«Машина вся в заводском окрасе за исключением капота — его я покрасил самостоятельно. Остальное — целиком родное. И что важно — не покрывается ржавчиной», — отметил Николай.

Единственная деталь кузова со вторичным окрасом — это капот. Его нынешний собственник решил восстановить от сколов и царапин
(Фото: Autonews)

Отсутствие какой-либо ржавчины связано с оцинковкой кузова — автомобили концерна Volkswagen AG, включая Audi, даже тех лет уже целиком покрывали цинком. И они все еще держат «форму», если сравнивать с BMW и Mercedes, заметил Николай.

«Почти все BMW и Mercedes тех лет уже гнилые — практически невозможно найти «живой» автомобиль, где ничего не переваривали. А здесь реально все в оригинале — есть небольшие сколы на арках, но ничего страшного, сам металл держится прекрасно», — разъяснил владелец.

Редкие агрегаты и скромный аппетит

Еще одной редкостью является мотор — здесь установлен дизельный двигатель объемом 2,5 л мощностью 115 л.с. в «стоке». Добавляет эксклюзивности и автоматическая коробка передач. На данный момент автомобилей в продаже с таким набором агрегатов в России нет в принципе.

Основной материал салона — очень долговечный велюр. В том числе из-за этого интерьер хорошо сохранился даже при столь большом пробеге
(Фото: Autonews)

«Расход у меня по городу выходит до восьми литров на «сотню». По трассе около шести — неважно», — рассказал Николай.

Даже в машине премиум-класса 90-х годов можно было встретить ручные стеклоподъемники на задних сиденьях
(Фото: Autonews)

Дизельный двигатель Audi не имеет существенных «болячек» — за все почти 500 тыс. км была только одна «капиталка» ГБЦ, описанная выше. Мотор, по словам собственника, в «идеальном состоянии».

Единственное, что может тревожить — это система впрыска, где возможны какие-то проблемы в связи с возрастом. Но даже если они возникнут, то на разборках легко можно найти топливный насос высокого давления (ТНВД) — ключевой элемент системы впрыска.

«Машина еще лет десять может вполне проехать при правильном обслуживании и должном подходе», — уверен хозяин Audi 100.

Стоимость ТНВД может серьезно разниться в зависимости от состояния детали и оригинальности. Например, новая деталь от производителя может достигать 60 тыс. руб. и выше, а аналог обойдется примерно в 20 тыс. — 35 тыс. руб. На разборках компонент можно найти от 7 тыс. руб.

ГРМ дешевле, чем на Lada Kalina

С запчастями на машину, по словам владельца, проблем не возникает. Особенно с «аналогами», так как с оригинальным деталями сейчас есть сложности у всех марок, не только у Audi. Все «ходовые» позиции можно спокойно найти в магазине, они в наличии за очень редким исключением — «что-то приходится ждать, но максимум несколько дней».

Интерьер Audi 100 выполнен в классическом сдержанном стиле тех лет
(Фото: Autonews)

«Детали подвески — разные рычаги, пыльники, тот же комплект ГРМ и прочие расходники есть в доступе. Кстати, ГРМ здесь стоит дешевле, чем на Lada Kalina», — пояснил собственник.

По его словам, комплект для замены ремня ГРМ на Lada стоит около 10 тыс. — 11 тыс. руб. На Audi же он вполне может стоить дешевле 10 тыс. руб.

Найти оригинал оптики практически нереально

Однако некоторые элементы могут стоить действительно неоправданно дорого. Например, оригинальный задний фонарь. В «сотке» этого поколения встречалось два варианта задних фонарей — раздельные, где по бокам два фонаря, и сплошной, где оба элемента соединены красным полупрозрачным пластиком.

Практически все элементы салона в «стоке». Особенно выделяются подголовники «с дыркой» — их можно встретить только в машинах из 90-х
(Фото: Autonews)

«Сплошные фонари легко могут стоить от 20 тыс. руб. и выше в зависимости от состояния. При этом блок — весьма дефицитная запчасть», — рассказал Николай.

Автомобиль ездит с шильдиком A6, хотя это лишь предшественник модели
(Фото: Autonews)

Это связано с тем, что аналоги этой детали сильно отличаются по качеству.

«Они очень криво встают. Уже пробовали разные ставить, но у всех почему-то зазоры получаются неровные. Поэтому фонари так ценятся», — добавил он.

Чем новые модели Audi хуже старых

Audi 100 обращает на себя внимание, особенно автомобиль в таком состоянии, делится опытом хозяин машины. На более свежие модели Audi он переходить не собирается. По его мнению, в них нет драйва и эмоций, которые дает эта «сотка».

«У меня были разные Audi, много ездил на современных. Вроде и управляется интереснее, и внешний вид презентабельный. Но душа к ним не лежит. Новые машины похожи между собой, они копируют друг друга, а здесь самобытность и аутентичность», — рассказал Николай.

Комбинация дизельного мотора и автоматической коробки передач — крайне редкая для модели Audi 100. В продаже в России таких машин нет
(Фото: Autonews)

Ранее Autonews.ru общался с владельцем 29-летнего Lexus ES с пробегом более 500 тыс. км, который поделился нюансами владения.

Читайте также:

Авторы

Теги

Михаил Переходько Редактор отдела новостей Autonews
Источник