Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?

Нажатие кнопки — и кресла с центральной консолью более чем пятиметрового гибрида Xiaomi SkyNomad N90 Max приходят в движение, под медитативную музыку трансформируясь в полноценную кают-компанию. Образцовый простор, отменный массаж, великолепная аудиосистема… И идеальное усилие на руле. За цену обычного седана.

А что, так можно было?

 «Рейс SU7 отчаливает в будущее, просьба пристегнуть ремни. После взлета стюардессы предложат вам напитки, оплата — в юанях».

Спустя два года после моего прият­ного знакомства с электроседаном Xiaomi SU7 вот оно, ­прекрасное далеко. Шаг не просто ­вперед и вверх от семейства SU7/YU7, но еще и вбок.

Во-первых, та парочка — это чистые электромобили, а дуэт полноразмерных кроссоверов SkyNomad N70 и N90 — последовательные гибриды. ­Во-вторых, совершенно другой дизайн. Если SU7 и YU7 сделаны «под Porsche», то оба ­Небесных кочевника — это эклектика. Гладкий передок наследует таким машинам середины 1980-х, как Ford Sierra и Volkswagen Passat B3 c их эстетикой «формочек для желе», в рисунке задней части тяжеловесной боковины узнается Rolls-Royce Cullinan, а замкнутые скобки светодиодной оптики на корме напоминают Zeekr 9X (да, китайцы уже вовсю цитируют самих себя).

Красив ли N90? Однозначно нет.

Но внутри…

Сперва я был в недоумении — это просто офис какой-то. Голые панели. Да, обтянутые мягким кожзамом, но обстановка вообще не автомобильная. Цент­ральная консоль и вовсе как комод — натурально, с двумя ящиками. Спасибо хоть, что приборный дисплей есть, а здоровенные внутренние дверные ручки-скобки и общая простота интерьера роднят Xiaomi с одноклассниками Li Auto.

Словом, перед нами типичное ­детище маркетологов Xiaomi. Посмотрели на успех машин Сяна Ли — и… Скопировали? И да, и нет.

• u0411u043eu043au0441 u043cu043eu0436u043du043e u0434u0432u0438u0433u0430u0442u044c u043au043bu0430u0432u0438u0448u0435u0439 u043du0430 u043fu0435u0440u0435u0434u043du0435u043c u0442u043eu0440u0446u0435, u043du043e u0438u043du0434u0443u043au0446u0438u043eu043du043du0430u044f u0437u0430u0440u044fu0434u043au0430 u043eu0434u043du0430′,’loaded’:true},{‘src’:’https://autoreview.ru/img/article/images/1802/180283/4D1xHIHeCy.jpg’,’alt’:’u041fu0440u0438u0431u043eu0440u043du044bu0439 u0434u0438u0441u043fu043bu0435u0439u0447u0438u043a u0438u043du0444u043eu0440u043cu0430u0442u0438u0432u0435u043d u0438 u0438u043cu0435u0435u0442 u0433u0440u0430u0444u0438u0447u0435u0441u043au0443u044e u0440u0430u0441u043au043bu0430u0434u043au0443 u0441 u043au0440u0443u0433­u043bu044bu043cu0438 u0448u043au0430u043bu0430u043cu0438′,’loaded’:true},{‘src’:’https://autoreview.ru/img/article/images/1802/180283/gyGbxoPC6d.jpg’,’alt’:’u0414u0435u0444u043bu0435u043au0442u043eu0440u044b u0432u0435u043du0442u0438u043bu044fu0446u0438u0438 u0441u043au0440u044bu0442u044b u0432 u043du0435u0434u0440u0430u0445 u043fu0430u043du0435u043bu0438, u043du043e u0440u0435u0433u0443u043bu0438u0440u0443u044eu0442u0441u044f u0441u0442u0438u043bu044cu043du044bu043cu0438 u0440u0443u043au043eu044fu0442u043au0430u043cu0438′,’loaded’:true}]” />

Если в Li L9 второго поколения сделали ставку на более продвинутый автопилот и на сложнейшую активную пневмогидравлическую подвеску версии Livis, то SkyNomad устроен гораздо проще. Основной лидар на 128 линий, процессор с 700 триллионами операций в секунду — сейчас в Китае такие ставят уже на самые дешевые машины ценового сегмента «100 тысяч ­юаней». Подвеска? Да, двухрычажка ­спереди и многозвенная конструкция сзади с электронно-управляемыми амортизаторами, но пневмобаллоны однокамерные — и ни активных стабилизаторов, ни задних подруливающих колес. Тормоза с обычными плавающими скобами при снаряженной массе 2,8 ­тонны. Даже силовая электросистема здесь 400-вольтовая.

Источник