Правь, Британия: как в Bentley появилась модель Brooklands и чем она уникальна

Английские марки Bentley и Rolls-Royce всегда произносятся с придыханием. Понятное дело – все-таки корона Британской автомобильной империи, кареты Королевского двора и так далее. Иногда, правда, Bentley называют более дешевой и спортивной версией Rolls-Royce, но мы-то знаем, что все обстоит совершенно иначе. Особенно если речь идет о модели Brooklands, названной так в честь знаменитого в довоенное время английского гоночного трека.

Сегодня мы будем вспоминать, что такое Bentley Brooklands и чем этот автомобиль выделяется даже на фоне других моделей славной британской марки.

Перелом

Когда марка Bentley перешла под крыло немецкого концерна Volkswagen AG, инженеры занялись новым купе Continental GT, которое должно было дебютировать на Парижском автосалоне 2002 года и триумфально стать самой успешной моделью британской марки.

В то же время на покой ушел Rolls-Royce Corniche IV – кабриолет, который вел свою родословную еще с 1973 года. 

И если Rolls-Royce, выпускаемый с 1999 по 2002 год, оснащался исключительно 12-цилиндровым мотором BMW M73, то седан Bentley оснащался только «битурбовосьмерками» – как баварскими, так и каноничными 6,75-литровыми.

Здесь уместно будет вспомнить про Brooklands первого поколения, который выпускался перед моделью Arnage с 1992 по 1997 год и являлся полноразмерным седаном, который, по сути, был чуть более доступным вариантом Turbo R – на платформе SZ и с духом восьмидесятых, который давно утратил актуальность в конце девяностых.

Модель получила название в честь гоночной трассы Бруклендс в графстве Суррей, где Bentley добилась величайших триумфов в 1920-1930-х годах. Так называемые Bentley Boys еще 100 лет назад сформировали репутацию производителя быстрых и надежных автомобилей, лихо побеждая за рулем довоенных Бентли не только на автодроме Бруклендс, но и в «24 часах Ле-Мана».

В США цены на Brooklands начинались примерно с 156 500 долларов. Двухдверный четырехместный хардтоп выпускался исключительно вручную очень небольшими партиями с использованием традиционных методов кузовостроения и впечатляющего опыта работы с деревом и кожей.

Жесткая задача

Казалось бы, ну что тут сложного – сделать из кабриолета Azure обычное купе с жесткой крышей вместо мягкого верха? Возможно, это действительно было бы просто на каком-нибудь VW Golf или Opel Kadett, но давайте не будем забывать, что речь идет про Его Величество Bentley.

Как весьма точно заметил на презентации модели глава компании Bentley доктор Франц-Йозеф Пефген, «гордое спортивное наследие Bentley, закаленное достижениями бессмертных Bentley Boys на знаменитом треке Бруклендс в 1920-х годах, отразилось в нашем новом купе, в котором воплощены стиль, мощь и роскошь той эпохи». В точку, хотя и довольно пафосно – не без этого.

Задача была не столь простой, как может показаться на первый взгляд, по одной причине – ведь изначально Azure был создан именно как кабриолет с классическими пропорциями, и просто «натянуть» на него металлическую «кепку» было бы как минимум кощунством.

Планируемый объем производства был ограничен 550 автомобилями, а поставки начались в первой половине 2008 года. И – вдумайтесь только! – 549 автомобилей к началу производства уже были выкуплены заказчиками! Это ли не успех?

А это значит, что даже из красивого и пропорционального кабриолета можно было сотворить органичное и даже божественное в своей чистой красоте купе. Внушительные 5,4 метра длины позволили установить 20-дюймовые колесные диски без ассоциаций с американскими рэперами. Нет, Brooklands выглядел роскошно и дорого, но при этом максимально сдержанно и даже по-британски чопорно – что, разумеется, было ему лишь на пользу.

И да, слухи о том, что Brooklands якобы делали путем удаления задних дверей из седана Arnage, были полностью ошибочными, поскольку за основу был взят исключительно кабриолет Azure.

От Brooklands нового века никто не ждал спортивных реакций, ведь это гигантское купе было рождено совсем для другого – беззаботных и вальяжных поездок по Лазурном берегу. Правда, как выяснилось, автомобиль годился и для хулиганских «прострелов» по безлимитным немецким автобанам, где благодаря наличию жесткой крыши даже на скорости далеко за 200 км/ч прически водителя и пассажиров оставались в полном порядке.

Даже с неторопливым шестиступенчатым автоматом 2650 кг роскошного британского железа ускорялись до 100 км/ч всего за 5,3 секунды, а «квотер» Brooklands брал за 13,3 секунды. При этом ускорение прекращалось лишь на 296 км/ч, то есть, купе почти разменивало четвертый десяток на спидометре. Вовремя остановиться с такой скорости тяжелой машине помогали опциональные карбон-керамические 14-дюймовые тормоза, которые и сами стоили как приличный европейский автомобиль – 29 270 долларов.

Управлялся Brooklands ровно так, как и подобалось машине такого класса, массы и назначения – надежно, предсказуемо и плавно.

Кто ты, воин?

Согласно исследованиям, портрет потенциального покупателя Бруклендса выглядел примерно так: чуть старше 40 лет, около 30 миллионов долларов состояния и от 5 до 10 машин в личном гараже. Таких баловней судьбы в мире было как минимум пять сотен человек – если быть точнее, то 550.

В конструкции машины было предусмотрено два аккумулятора: один для запуска двигателя, другой – для бортовой электроники. Программа индивидуализации Mulliner предусматривала отделку интерьера любым видом древесины – от банальной сосны до дуба или клена, включая самые ценные и редкие породы. Все, что внутри Brooklands выглядело как кожа или металл, этим и являлось – никакого пластика или пошлой имитации натуральных материалов.

Как и у всех Bentley, салон Brooklands – это небесная вершина роскоши и излишеств, визуальное пиршество, включающее сверкающую нержавеющую сталь, шерстяные ковры, настолько глубокие, что в них можно спрятать монеты, лакированный орех и такое количество кожи, включая обивку потолка, что говорить о шкурах не совсем корректно, ведь скорее речь идет о целых стадах. Только на пошив кожаного рулевого колеса уходит 19 часов. Как ни странно, оба передних сиденья имеют агрессивную боковую поддержку, но расположены они довольно низко, и места для ног пассажиров ростом выше шести футов может быть недостаточно. Честно говоря, больше всего вам захочется расположиться на одном из задних кресел с подогревом, где каждый пассажир сам управляет системой кондиционирования, лампой для чтения и поясничной опорой. Более того, задние сиденья с электроприводом откидываются настолько, что можно вздремнуть, увидев во сне, что ваша тетя – британская королева. В этом купе пассажиры на задних сиденьях даже имеют свои собственные дверные ручки, чтобы брюки Hugo Boss случайно не порвались при неловком наклоне вперед.

Джон Филлипс, Car and Driver

Но за все, конечно, нужно было платить. Brooklands был оглушительно дорогим автомобилем даже по меркам Bentley: без опций и программы индивидуализации стоимость купе начиналась с 348 000 еще тех, докризисных долларов. Цена большинства экземпляров с учетом опций вплотную подбиралась к психологической отметке в 500 000 долларов.

Надо ли удивляться, что после дебюта на Женевском автосалоне в 2007 году он моментально стал коллекционной ценностью? Ручная сборка привела к тому, что первые покупатели получили свои машины лишь в начале 2008 года, а последние – аж в 2011. Впрочем, это никак не повлияло на оглушительный рыночный успех великолепной машины.

И куда же поехать на машине, которая так смело заявляет: «Я чертовски богат»? Это просто: в Художественный музей Гранд-Рапидс, где представлено 100 работ Энди Уорхола. Уорхол с радостью и без зазрения совести способствовал распространению славы богатых знаменитостей, одновременно поклоняясь собору, которым является Манхэттенский банк Чейз. «Здорово покупать друзей, – говорил он. – Я не думаю, что есть что-то плохое в том, чтобы иметь много денег и привлекать ими людей. Посмотрите, кого вы привлекаете – всех!

Джон Филлипс, Car and Driver

В 2010 году компания Bentley представила книгу, посвященную истории модели, которая так и называлась – The Bentley Brooklands. Покупатели книги, как правило, выбирали цвет кожаной обложки таким же, как интерьер их собственного Бентли – благо такая возможность имелась. К слову, свой выбор также можно было подчеркнуть специальным набором чемоданов Asprey, а также лимитированным хронографом. 

Увы, славное прошлое Bentley не получило продолжения в настоящем. Купе Continental GT – это другое, а Brooklands – чистая классика британского люкса в его самом изысканном воплощении. Аудиосистема Naim, сиденья с массажем и памятью положений, бесконечный список опций – ничто не мешало этому автомобилю быть наследием той самой эпохи, когда за рулем такой машины могли встречаться исключительно британские джентльмены. Которые и воплощали те самые вечные ценности, за которые в мире так уважают автомобили Bentley.

Как сказал Уорхол, «Зарабатывать деньги – это искусство, работать – это искусство, а хороший бизнес – это лучшее искусство».

Источник