Как отремонтировать топливную аппаратуру: виды и принципы

Содержание

• Состав топливной системы дизельного двигателя
• Неисправности системы с описанием внешних признаков
• Диагностическое оборудование
• Что проверяется
• Содержание ремонтных работ
• Некоторые советы по ремонту топливной аппаратуры

Принцип работы дизельных двигателей состоит в том, что подача топлива в цилиндры мотора производится с помощью впрыска (аналогично инжекторам). Однако на этом сходство заканчивается. Воспламенение топливной смеси происходит без свечей зажигания благодаря высокой температуре (700 — 800°С) в рабочей камере.

Такая температура достигается за счет более высокой степени сжатия в цилиндрах дизеля (19 — 24) по сравнению с бензиновыми двигателями (9 — 11). Топливо также впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (100 — 150 кг/см?).

Для этого топливные насосы изготавливают с минимальными зазорами между корпусом и подающими плунжерами, что делает их весьма чувствительными к износу или загрязнениям. Поэтому обслуживание и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей имеет свою специфику. Расскажем о ней подробнее.

Состав топливной системы дизельного двигателя

Система питания дизеля состоит из двух контуров: низкого и высокого давления. Состав контура низкого давления:

• Бензобак с расположенным в нем подкачивающим насосом. Последний применяется РїСЂРё значительной протяженности топливопроводов.
• Фильтр-сепаратор, предназначенный для отделения крупных частиц РіСЂСЏР·Рё.
• Топливный фильтр тонкой очистки.
• Маршевый подогреватель солярки, который устанавливается по соседству с фильтрующими устройствами.
• Предпусковой подогреватель топлива, включаемый от кнопки перед запуском двигателя.
• Первая (низконапорная) ступень топливного насоса высокого давления (РўРќР’Р”).
• Низконапорные топливопроводы.

Контур высокого давления включает в себя:

• Вторую (высоконапорную) ступень насоса, снабженную электромагнитным клапаном отключения подачи топлива, служащим для остановки двигателя.
• Гидравлический аккумулятор высокого давления, выполненный РІВ РІРёРґРµ топливной рампы, включающей в себя регулятор давления и клапан дозирования топлива (система Common Rail).
• Форсунки для впрыска топлива в цилиндры.
• Топливопроводы высокого давления.
• Электрические свечи накаливания с блоком управления, задающим время их включения.
• Электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Неисправности системы с описанием внешних признаков

В таблице приведены наиболее распространенные неисправности системы питания дизельного двигателя с указанием видимых проявлений.

Неисправность Внешние симптомы Загрязнение фильтра Падение мощности, глохнет двигатель Не работает привод ТНВД Заглох двигатель �знос или неисправность насоса Затрудненный пуск, провалы при разгоне, увеличенный расход топлива Недостаточная величина высокого давления Провалы в разгоне Увеличенное давление впрыска Большой расход топлива Смещен угол опережения впрыска Затрудненный пуск, глохнет двигатель Ранний впрыск топлива Жесткая работа двигателя Поздний впрыск топлива Черный дым из выхлопной трубы �знос форсунок Затрудненный пуск, черный дым из выпускной системы Нестабильная работа свечей накаливания Трудности запуска Пригорание клапанов Черный дым из выпускной трубы Низкая компрессия Затрудненный пуск, увеличенный расход солярки �знос регулятора оборотов коленвала «плавают» холостые обороты Загрязнение воздушного фильтра Провалы в разгоне Негерметичность уплотнительных шайб под форсунками «Плавают» холостые Подсос воздуха между фильтром и насосом Забита вентиляция картера

Диагностическое оборудование

Приведенная выше таблица еще не является основанием для отправки компонента, попавшего под подозрение, на диагностику, а тем более в ремонт. Эти предварительные диагнозы можно принимать во внимание только в отношении старых дизельных двигателей, не имеющих электронной системы управления.

При возникновении проблем у двигателя, оснащенного ЭБУ, в первую очередь необходимо выполнить диагностику неисправности топливной системы с помощью диагностического сканера, подключаемого к разъему K-line блока.

Только после определения кода ошибки, привязанного к неисправному элементу, стоит направляться на станцию технического обслуживания (СТО), чтобы приступить к ремонту системы питания дизельного двигателя.

После проведения диагностического тестирования специалисты вынесут окончательный диагноз, — какой из элементов системы питания повинен в некорректной работе дизеля. В противном случае, по вашей просьбе, опираясь на ваши предположения, отремонтируют не тот узел, и проблемы останутся с вами.

Выбирая СТО, следует обратить внимание на уровень ее оснащения диагностическим оборудованием. Лидером в области изготовления испытательных и ремонтных стендов для проверки топливной аппаратуры является фирма Bosch, выпускающая линейку оборудования EPS.

Широкими возможностями для проверки ТНВД всех видов обладает стенд EPS 815 под управлением компьютерной системы. С помощью настольного прибора EPS 205 тестируют форсунки различных видов и производителей, используя при этом различные адаптеры. �звестны также диагностические комплексы фирм Delphi, DENSO и Hartridge.

Что проверяется

�спользуя многочисленные функции диагностических комплексов и приборов, можно проверить множество технических параметров и характеристик топливных компонентов и определить основные неисправности системы питания. Комплекты оборудования фирмы Bosch выполняют следующие тесты и действия:

• диагностику контура РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления (комплект Diesel SetВ 1);
• удаление РІРѕР·РґСѓС…Р° из системы Common Rail (Diesel SetВ 2);
• диагностику линий высокого давления (Diesel SetВ 3.1).
• этот же комплекс проверяет: почему не заводится двигатель РїСЂРё работающем стартере или глохнет работающий двигатель, находит причины внезапного снижения мощности РїСЂРё отсутствии каких-либо РєРѕРґРѕРІ неисправности.

С помощью ручного прибора EPS:

• проверяют и регулируют давление открытия форсунок;
• анализируют факел распыла;
• «дребезг» форсунок;
• измеряют утечки в распылителях.

На стенде Delphi YDT278 проверяют все компоненты топливной системы дизельного двигателя, включая насос и форсунки, даже не снимая их с машины. Подключив устройство YDT410, контролируют работоспособность регулятора давления системы Common Rail. Если прибор повышает давление до требуемого, значит, штатный регулятор неисправен. В противном случае источником неисправности является насос.

Содержание ремонтных работ

После диагностического тестирования и выявления неисправного узла принимают решение о дальнейших действиях. В принципе почти любой компонент топливной системы можно отремонтировать, предварительно определив — «стоит ли овчинка выделки».

Работы выполняются в специализированных центрах по обслуживанию дизельных автомобилей, имеющих необходимое оборудование для ремонта. Как восстанавливают изношенные агрегаты?

Основные действия при ремонте ТНВД на СТО:

• разборка и очистка узла с промывкой деталей в топливе;
• дефектовка устройства;
• предварительная и чистовая притирка отверстий;
• хромирование плунжеров для увеличения их диаметра;
• притирка плунжеров с помощью пасты ГОР�;
• сортировка плунжеров по группам с разницей диаметров не более 2В РјРєРј;
• РїРѕРґР±РѕСЂ плунжерных пар таким образом, чтобы плунжер РІС…РѕРґРёР» в отверстие не более чем на две десятых своей длины;
• притирка на доводочном станке с пастой ГОР�;
• СЃР±РѕСЂРєР° насоса;
• замена резиновых уплотнителей (колец, манжет, сальников);
• стендовая настройка работы.

Ремонт форсунок или насос-форсунок включает в себя:

• разборку с промывкой деталей в топливе;
• очистку поверхности от нагара;
• замену распылителя;
• замену вышедших из строя деталей (уплотнительные шайбы, пружина, игла, промежуточный толкатель);
• настройка работы форсунок.

Некоторые советы по ремонту топливной аппаратуры

• Как выяснить — подсасывается или нет в топливную систему РІРѕР·РґСѓС…? Отсоедините шланг от топливного фильтра и погрузите его в емкость с топливом. Если двигатель заработает лучше, ищите местонахождение негерметичности.
• Осенью, с наступлением холодов, слейте остаток летнего топлива и заправьтесь зимней соляркой, иначе в системе образуются кристаллы парафина, что потребует РґРѕСЂРѕРіРѕР№ операции по депарафинизации содержимого топливного бака.
• Если недавно автомобилист пересел на дизель с бензинового автомобиля, не крутите по привычке двигатель РґРѕВ 3500 оборотов. РџСЂРё такой нагрузке его ресурс уменьшается, поскольку детали изнашиваются значительно быстрее. Старайтесь не превышать обороты свыше 3-С… тысяч.
• Периодически сливайте РІРѕРґСѓ из фильтра-отстойника. Запуск двигателя, особенно в зимнее время, благодаря этой мере, станет более успешным.
• Не допускайте длительной езды с полупустым топливным баком, в результате чего на его стенках выделяется конденсат, образуются окислы, попадающие в топливо.

Как говорят медики — болезнь легче предупредить, чем лечить. То же самое можно сказать и в отношении ремонта топливной системы дизельных двигателей.

Своевременные профилактические работы: замена фильтров, слив конденсата, регулярная промывка топливного бака, проверка на диагностическом оборудовании помогут вам увеличить ресурс всех компонентов топливной системы и сэкономить на дорогостоящем ремонте.

Источник