Русский ответ Rolls-Royce. Первый тест кроссовера Aurus Komendant

Достойный конкурент иностранному люксу или дорогая игрушка в частную коллекцию? Autonews.ru испытал российский кроссовер Aurus Komendant и готов ответить на эти и другие не менее любопытные вопросы

Aurus Komendant

(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Aurus Komendant — первый кроссовер класса люкс, созданный в России. Autonews.ru познакомился с автомобилем и выяснил, чем он способен удивить даже тех, кого сложно впечатлить.

Aurus Komendant официально представили осенью 2022 года. Название выбрали не случайно. Как и другие модели марки, Komendant получил имя в честь одной из башен Московского Кремля — Комендантской.

Представитель «золотой» эпохи

Внешне Aurus Komendant производит впечатление автомобиля, который сознательно отказывается от современных трендов. Пока большинство новых моделей высокого класса стараются стать визуально агрессивнее, похвастаться узкими светодиодными фарами, сложными изгибами кузова и как можно большим количеством декоративных элементов, Komendant идет своим путем.

При создании автомобиля дизайнеры нарисовали два варианта экстерьера. В серию пошел «классический» образ, а второй, вероятно, приберегли для рестайлинга
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Это классический представительский автомобиль со всеми вытекающими особенностями: огромная решетка радиатора, крупные фары, широкие крылья и прямые грани кузова. Брутальный и солидный. Здесь практически нет деталей, которые существуют только ради того, чтобы выделить машину в потоке. Да и, откровенно говоря, Komendant и без «мишуры» отлично справляется с этой задачей.

Komendant, как и остальные модели Aurus, построен на единой модульной платформе (ЕМП). Его длина составляет 5380 мм, что на 252 мм меньше, чем у Aurus Senat. Колесная база — 3100 мм, на 200 мм короче седана. Ширина автомобиля достигает 2004 мм, а высота — 1820 мм, что сразу на 131 мм больше, чем у Aurus Senat.

Демократичный дизайн напоминает европейские автомобили золотой эпохи, когда статус пытались подчеркнуть не количеством декоративных примочек, а пропорциями, материалами и стилем.

Для упрощения погрузки и разгрузки в «Коменданте» есть возможность опустить заднюю подвеску с помощью клавиш в багажнике
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Для машины доступно около 20 цветов кузова, начиная от классического черного и заканчивая насыщенным бордовым или изумрудным. Также у покупателей есть возможность выбрать вариант с двухцветной окраской — русский ответ Maybach.

А еще в экстерьере довольно много деталей, которые не бросаются в глаза с первого взгляда, но подчеркивают происхождение модели. Например, рисунок на решетке воздухозаборников повторяет очертания куполов собора Василия Блаженного. А если присмотреться к задним фонарям, можно заметить, что рисунок напоминает зубцы кремлевской стены.

Для автомобиля доступны опциональные колеса с центральной частью, которая всегда остается в вертикальном положении. Привет, Rolls-Royce!
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Завершают образ 20-дюймовые колесные диски с классическим спицевым дизайном. Они хорошо вписываются в общую стилистику автомобиля, хотя при желании можно выбрать и другие варианты.

Салон, который хочется трогать

Внешняя сдержанность Komendant находит отражение и в салоне. Здесь нет карбоновых накладок, гламурных вставок-шильдиков и прочих атрибутов современного люкса. Но все, что должно быть кожаным, деревянным и металлическим, действительно сделано из кожи, дерева и металла. Никакой имитации ради экономии на материалах.

Да и количество доступных вариантов отделки может удивить — несколько десятков всевозможных комбинаций с возможностью выбора цветов отделки, шпона, ковров. При заказе можно добавить даже родовой герб, если таковой, конечно, имеется. Все ограничено лишь вашей фантазией и размером кошелька.

Несмотря на сдержанный классический интерьер, в машине есть все современные опции, например экстренное торможение или проекционный дисплей
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Кстати, кожа Nappa, которой отделаны в том числе пороги, отечественного производства. Поэтому внутри Aurus — один из немногих автомобилей, которые действительно хочется трогать.

Отдельно стоит отметить руль. Он в меру толстый, покрыт неприлично мягкой кожей, а снизу есть металлическая накладка с надписью «Комендант». Но поворачивается он с заметным усилием — здесь используется классический гидроусилитель. Сначала это ощущается непривычно, особенно если пересесть сюда из машины с электроусилителем, но к тяжеловесности быстро привыкаешь. Более того, в контексте самого автомобиля такой вариант даже кажется уместнее. Штурвал напоминает, что в руках действительно исполинский автомобиль.

Никаких сенсорных тач-панелей. Все кнопки исключительно физические — зачет!
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

А еще здесь нет огромного планшета, который закрывает половину передней панели и превращает салон дорогой машины в кабинет с компьютером. Вместо него — относительно компактный экран, объединенный с цифровой приборной доской и спрятанный под общей стеклянной панелью.

Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК

Причем монитор не сенсорный. Управлять им приходится крупной шайбой на центральном тоннеле. Каждое движение сопровождается довольно плотным и благородным щелчком. Возникает ощущение, будто ты заводишь большой механический хронометр.

Селектор передач расположен на привычном месте — под правой рукой. Вот только ходит с заметным усилием — сперва это слегка удивляет, но потом начинает даже нравиться
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Кстати, о часах. Между центральными дефлекторами установлен небольшой аналоговый циферблат — еще одна деталь, которая напоминает, что Komendant создавали для автолюбителей, которые знают цену своему времени. Ниже расположен блок физических кнопок с основными органами управления климатом, обогревами стекол, массажем и другими функциями. В дороге точно не промахнешься мимо нужной опции.

Часы в Aurus — скорее элемент статуса, чем функциональный прибор: на высокой скорости разглядеть точное время на миниатюрном циферблате довольно проблематично
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

На центральном тоннеле установлен классический селектор коробки передач, а рядом спрятаны два подстаканника под деревянной панелью. Причем они умеют не просто удерживать напитки, но и поддерживать их температуру: кофе останется горячим, а минералка — холодной.

А вот привычного места для смартфона нет. Его предлагают оставить в кармане либо убрать в центральный подлокотник, где расположена беспроводная зарядка. Она, кстати, довольно шустрая: за час дороги iPhone зарядился почти полностью.

Особо глубоким отсек не назовешь. Но зарядный кабель и снеки в дорогу в него поместятся
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Кресла в меру мягкие, с хорошей боковой поддержкой и длинной подушкой, поэтому даже после нескольких часов за рулем не возникает дискомфорта. Диапазон регулировок тоже впечатляет: кресло можно настроить практически во всех направлениях, есть память, массаж, поясничный упор и электрическая регулировка подголовника.

При этом сидится здесь по-внедорожному. Сиденье установлено высоко, а угол наклона рулевой колонки изменен так, чтобы обеспечить более уверенную и комфортную посадку. За рулем Komendant сидишь высоко и хорошо чувствуешь габариты автомобиля.

Отдельного упоминания заслуживает бардачок с режимом охлаждения: мелочь, но в жаркий день приятно достать оттуда холодную бутылку воды
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Личный кабинет на колесах

После поездки на переднем кресле кажется, что Komendant уже нечем удивить. Но стоит пересесть назад — и понимаешь, что самое интересное только начинается.

Несмотря на то что колесная база внедорожника короче, чем у седана Aurus Senat, для пассажиров второго ряда это практически не ощущается. Места более чем достаточно, а сами кресла буквально провоцируют откинуть спинку, вытянуть ноги и ехать до пункта назначения в полулежачем положении.

Столики довольно компактные, но для комфортной работы на ноутбуке вполне хватает
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Если нужно поработать, можно разложить столики и устроиться с ноутбуком. Здесь есть розетка на 220 В. А еще телевизионный модуль — изображение выводится на экраны, установленные в подголовниках передних кресел, а переключать каналы можно с помощью шайбы в подлокотнике. А между задними креслами расположен холодильник.

Экраны радуют своим качеством. Даже в солнечный день картинка не бликует и остается яркой
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Единственное, чего пока не хватает, — версии с полноценным задним диваном. Для семейного автомобиля это действительно могло бы быть полезно, ведь два отдельных кресла не всегда удобны, если нужно перевозить детей. Впрочем, не исключено появление такой версии в будущем.

На центральном тоннеле есть еще один подлокотник с нишей для хранения, беспроводной зарядкой и отдельным блоком управления климатом и функциями комфорта.

Для комфортной посадки в автомобиль предусмотрены ручки, а также опционально можно установить выдвижные пороги
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

При этом у Komendant нет панорамной крыши — опции, которая сегодня кажется обязательной для многих современных машин. Но здесь важно помнить, что Aurus изначально создавался как автомобиль для перевозки первых лиц государства. Поэтому главная задача — не удивлять владельца набором опций, а обеспечивать максимальный уровень защиты. И с точки зрения безопасности панорамная крыша — не самое рациональное решение.

Спортивные амбиции

Сердце машины — бензиновый V8 объемом 4,4 л с двумя турбинами. Он развивает 598 л.с. и 880 Нм крутящего момента. Правда, за такую мощность приходится платить: производитель рекомендует заправлять автомобиль только 100-м бензином. Да и на обслуживании сэкономить не получится. По словам представителя марки, средний чек на ТО — порядка 150–200 тыс. руб.

Почти все подкапотное пространство скрыто от глаз. На могучий V8 посмотреть не получится
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Мотор работает в компании с девятиступенчатым «автоматом», состыкованным с электромотором мощностью 62 л.с. Батарея здесь расположена над задней осью.

При этом ехать исключительно на электричестве Komendant не умеет. Электрическая часть здесь нужна для другого: она помогает убрать турбояму при резком нажатии на акселератор и делает реакцию более быстрой.

Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК

Момент в обычном режиме распределяется между осями в пропорции 50:50, но электромагнитная муфта способна автоматически перераспределять его в зависимости от дорожных условий.

Несмотря на очень мягкую настройку подвески, даже при экстренном торможении автомобиль не клюет носом
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

И хотя перед нами большой кроссовер, классических блокировок дифференциалов здесь нет. Их функцию частично берет на себя электроника: при пробуксовке система подтормаживает каждое из колес в отдельности.

За рулем — с комфортом

На Komendant можно одинаково комфортно ехать не только на заднем, но и на переднем сиденье. И это важно, ведь, в отличие от седана, такой автомобиль больше располагает к самостоятельному вождению. И им действительно хочется управлять.

От столь огромного кроссовера не ждешь динамики, которой он обладает
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

В Komendant есть несколько режимов движения: комфортный, автоматический, спортивный и отдельный режим для бездорожья.

В комфортном режиме Komendant всячески располагает к спокойной езде. Реакции на педаль газа мягкие и прогнозируемые, а автомобиль словно напоминает водителю: спешить здесь необязательно.

В комфортном режиме «Комендант» всячески располагает к спокойной езде
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Но стоит переключиться в спортивный режим, как характер машины заметно меняется. Отклик правой педали становится практически мгновенным, а почти 600 сил позволяют разогнаться до первой сотни за 6,5 секунд. И это, напомним, при весе машины около 3,5 т.

В спортивном режиме автомобиль не дергается после каждого нажатия на педаль и не пытается изображать гоночный болид. Коробка держит нужную передачу, ускорение получается быстрым, но при этом плавным.

К редким особенностям автомобиля можно отнести подогрев боковых стекол — полезная опция для холодного времени года
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

Несмотря на огромную массу и внушительные размеры, он не кажется неуклюжим. Да, это не спортивный автомобиль, и ждать от него поведения спорткара не стоит. Однако спровоцировать его на агрессивные маневры труда не составит.

Этот автомобиль в первую очередь заточен на комфорт. Пневматическая подвеска отлично справляется с плохой дорогой и сглаживает большинство неровностей. Даже там, где обычно приходится снижать скорость, Komendant позволяет продолжать движение не сбавляя ход.

«При разработке инженеры руководствовались необходимостью движения на высокой скорости в составе кортежа. Поэтому ни колея, ни аквапланирование ему не страшны», — отметил представитель бренда.

На дороге автомобиль моментально притягивает взгляды других водителей
(Фото: Андрей Любимов / РБК)

При необходимости кузов можно поднять, увеличив дорожный просвет, что пригодится не только на бездорожье, но и зимой, когда впереди внезапно появляются снежные валы. Из бонусов — ассистент движения на склоне.

Опции Aurus Komendant

Ассистент экстренного торможения

Система контроля слепых зон

Камера кругового обзора 360°

Система предупреждения столкновения

Функция предотвращения опрокидывания

Распознавание дорожных знаков и многое другое

Плюсы и минусы

Понравилось	Не понравилось
Шикарные материалы отделки	Отсутствие версии с диваном
Обширное количество люксовых опций	Незначительные крены в поворотах
Впечатляющая динамика	Рулевому колесу не повредит электроусилитель

Российским инженерам удалось сделать то, что еще несколько лет назад казалось практически невозможным: фактически с нуля и в довольно короткие сроки создать полноценный люксовый автомобиль, который уже сегодня способен конкурировать с признанными европейскими флагманами. По уровню комфорта, динамике, качеству материалов и набору оборудования Aurus Komendant метит на соперничество с такими мастодонтами, как Mercedes-Benz GLS и даже Rolls-Royce Cullinan. Собственно, а почему бы и да!

Технические характеристики Aurus Komendant

Тип	Кроссовер
Размеры (длина/ширина/высота), мм	5380/2004/1820
Колесная база, мм	3100
Количество посадочных мест	четыре
Дорожный просвет, мм	230
Двигатель	Бензиновый, с турбонаддувом и прямым впрыском
Рабочий объем, куб. см	4400
Макс. мощность, л.с. (при об/мин)	598/5500
Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин)	880/2200-4750
Тип привода, трансмиссия	Полный, Автомат-9
Макс. скорость, км/ч	220
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	6,5
Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км	—
Снаряженная масса, кг	3235
Объем бака, л	90
Объем багажника, л	600
Стоимость, руб.	от 46 900 000

Ранее Autonews.ru оценил первый и единственный в России Mercedes-Maybach S-Class.

Еще из любопытного:

Мечтать не вредно. Как мы обгоняли ветер за рулем Maserati MC20

Maybach, не завидуй! Тест самого роскошного и дорогого Range Rover SV

Самый дорогой «китаец» в истории. В России представлен Hongqi Guoya

Авторы

Теги

Алексей Панков Креативный редактор Autonews
Источник