Зумеры и 12Cilindri. Обзор последнего суперкара Ferrari старой школы

Autonews назвал плюсы и минусы спорткара Ferrari 12Cilindri

Длинный капот, задний привод и огромный V12 — итальянцы будто специально собрали все атрибуты петролхеда в новом суперкаре с олдскульными корнями. Autonews.ru сел за руль 12Cilindri — последнего из «трушных» Ferrari

Фото: Autonews

После неоднозначно принятой Ferrari Luce многие, кажется, забыли, что в портфеле марки по-прежнему есть автомобили, способные по-настоящему будоражить кровь. Машины, в которых нет электрических надстроек, зато есть огромный атмосферный двигатель и тот самый характер, за который Ferrari любят не одно поколение автолюбителей. Autonews.ru познакомился с последним из могикан — Ferrari 12Cilindri.

Ferrari представила модель 12Cilindri в 2024 году. Модель пришла на смену 812 Superfast и продолжила одну из самых важных для марки традиций — выпуск классических Gran Turismo с 12-цилиндровым атмосферным двигателем. Правда, недолго. В 2026 году итальянцы выкатили свой первый электрический гиперкар Luce, которым ознаменовали новую эпоху в развитии компании, подчеркнув, что новинка создана для привлечения нового поколения взыскательных покупателей — экологически ориентированной аудитории, для которой значок Ferrari на электромобиле важнее звука бензинового V12.

12Cilindri получила самый большой капот в истории Ferrari. Он отштампован из цельного алюминиевого листа и настолько легкий, что поднимается буквально одним пальцем
(Фото: Autonews)

На нее хочется не только смотреть

Ferrari всегда создавала автомобили, которые невозможно спутать с другими. Достаточно вспомнить Testarossa, Enzo или 458 Italia. У каждой из этих машин был свой шарм, но объединял их непревзойденный микс притягательности и динамики. Достаточно было одного взгляда, чтобы сердце начинало биться гораздо чаще. 12Cilindri продолжает эту традицию, хотя делает это весьма необычным способом.

Ferrari 12Cilindri оснащена системой подруливания всех четырех колес. Это улучшило маневренность в поворотах и отклик при резких перестроениях
(Фото: Autonews)

При первом взгляде кажется, будто создатели взяли готовый макет из глины и начали безжалостно отрезать от него все лишнее. Острые грани, сложные переломы поверхностей, огромное количество углов — на фоне более плавных и изящных Porsche 911 или Bentley Continental GT Ferrari выглядит дерзко и вызывающе.

По желанию заказчика эмблему на крыло могут нанести вручную — на каждое такое изображение уходит около 16 часов
(Фото: Autonews)

Но самое интересное, что при всей этой сложной геометрии вы моментально понимаете: перед вами Ferrari. В горизонтальных пропорциях фронтальной части угадываются мотивы легендарной 365 GTB4 Daytona.

При первом взгляде на машину в глаза тут же бросается исполинский капот, которые занимает едва ли не половину спорткара. Открывается он, кстати, вперед — почти как у старых BMW или отечественной классики. Ниже — огромные воздухозаборники и агрессивный сплиттер, который буквально разрезает набегающий поток воздуха. Даже днище автомобиля спроектировано так, чтобы отводить горячий воздух от центральных радиаторов.

Оформление 21-дюймовых дисков отсылает к японским сюрикенам — выглядит агрессивно и необычно
(Фото: Autonews)

Главный дизайнер Ferrari Флавио Манцони признавал, что поначалу автомобиль может немного озадачить. И это правда, 12Cilindri не пытается быть красивой с первого взгляда. Она скорее заставляет рассматривать себя долго и с пристрастием.

Фото: Autonews

Но чем дольше смотришь на машину, тем больше замечаешь деталей. Обращаешь внимание то на необычную форму задней оптики, то на камеру, спрятавшуюся в плавнике. Искать можно долго. И, пожалуй, именно в этом ее главный визуальный талант.

И для зумеров, и для миллениалов

В интерьере Ferrari 12Cilindri умудряется одновременно сочетать современные технологии и классические решения. Будто итальянцы все никак не могут определиться, кто их целевая аудитория: приверженцы физических кнопок или молодежь, не представляющая машину без тачскрина.

По современной традиции здесь сразу три экрана. Перед водителем расположен 15,6-дюймовый дисплей приборной панели, по центру — 10,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и климат-контроля, а перед пассажиром — еще один дисплей диагональю 8,8 дюйма. На него можно вывести скорость, обороты и другую информацию, чтобы пассажиру не приходилось заглядывать к водителю.

Интерьер отделан алькантарой, карбоном и кожей — ничего лишнего
(Фото: Autonews)

Сами экраны яркие и четкие, но к центральному есть вопросы по скорости работы. Иногда после нажатия на нужную функцию система как будто немного задумывается. И приходится отвлекаться от дороги, чтобы убедиться, что команда действительно распознана. Для Ferrari, которую предполагается активно пилотировать, это не самое удачное решение. Даже запуск двигателя здесь осуществляется сенсорной кнопкой. Необычно, но требует привыкания.

Еще одна любопытная деталь — отсутствие привычных внутренних дверных ручек. Чтобы открыть дверь, нужно нажать кнопку, после чего механизм сам ее приоткроет.

В то же время компания не стала полностью отказываться от физических органов управления. Например, режим езды можно регулировать рычажком, похожим на тумблер в самолете, — оригинально! Поворотники находятся не на подрулевом рычажке, а на двух клавишах непосредственно на руле. Если держать обод правильным хватом, до них легко дотянуться пальцами, не отрывая рук.

Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews

Отдельного внимания заслуживает селектор коробки передач. Классической механики в современных Ferrari уже давно не встретишь, но инженеры продолжают стилизовать управление «автоматом» под олдскульную ручную трансмиссию. Вот так нужно чтить традиции!

Для любителей пожестче

В машине, с которой познакомился Autonews.ru, установлены жесткие спортивные ковши, сидеть в них, надо признать, с непривычки невероятно сложно. Боковые валики ощутимо давят в спину и ребра. Но 12Cilindri не пытается быть мягким и расслабляющим. Это прежде всего инструмент для покорения крутых виражей и обгонов на умопомрачительной скорости. А хороший инструмент в первую очередь должен быть функциональным.

На центральном тоннеле есть специальный отсек, куда предлагается положить ключ

При этом Ferrari явно старалась сделать 12Cilindri пригодной не только для гоночного трека, но и для обычной жизни. Например, на центральном тоннеле нашлось место для беспроводной зарядки смартфона и подстаканника.

Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews

К слову, инженеры смогли грамотно использовать практически каждый свободный сантиметр. Есть достаточно вместительный бардачок, ящик на центральном тоннеле, карманы в дверях и небольшая полка за спиной водителя. Правда, если положить туда пару сумок, полностью перекроете себе обзор. А еще есть багажник объемом 270 л. В него без проблем помещается средний чемодан. Но лишь один.

В багажнике предусмотрены две лампочки, которые по задумке должны подсвечивать отсек. Однако фактически они выполняют скорее декоративную роль
(Фото: Autonews)

Последняя настоящая

Безусловно, покупают Ferrari не ради подстаканников с карбоновыми вставками — ее берут ради мотора с оглушительным благородным рокотом. И создатели 12Cilindri вынесли главное достоинство модели в ее название.

Автомобиль получил атмосферный V12 объемом 6,5 л мощностью 830 л.с. Уже одного факта его существования в эпоху электрификации и турбин достаточно, чтобы относиться к 12Cilindri с огромным уважением.

История этого семейства моторов началась в 2002 году, а нынешний F140HD технически близок к двигателю Ferrari 812 Superfast. При этом инженерам пришлось серьезно переработать выпускную систему, чтобы двигатель соответствовал современным экологическим требованиям Euro 6E. Сохранить количество лошадиных сил удалось, а вот крутящий момент уменьшился до 678 Нм.

Двигатель перекочевал с модели 812 Competizione. Не исключено, что именно он войдет в историю как последний чистый V12 Ferrari — без электронадстроек
(Фото: Autonews)

На холодную мотор просыпается с таким звуком, что, кажется, вибрируют стекла припаркованных рядом автомобилей. А когда стрелка тахометра начинает приближаться к отметке в 9000 об/мин, происходящее в салоне звуком уже не назовешь — это настоящая механическая симфония, где дирижер — водитель.

Поклонники агрессивной езды наверняка оценят восьмиступенчатый «робот» с двойным сцеплением — технология, которая перекочевала в дорожные Ferrari из мира «Формулы-1». «Преселектив» невероятно органично взаимодействует с двигателем: передачи переключаются молниеносно, а ускорение получается непрерывным и ровным.

Отдельные элементы дизайна Ferrari перенесла в свой первый электрокар. В их числе — широкая черная полоса в передней части кузова
(Фото: Autonews)

Плюсы и минусы Ferrari 12Cilindri

Понравилось	Не понравилось
Ощущение аналогового автомобиля	Обилие тачскринов
Высочайшее качество сборки	Чрезмерная жесткость
Динамические характеристики	Слабая шумоизоляция

Аналоговость, пожалуй, главное достоинство автомобиля. За рулем этого болида в какой-то момент перестаешь замечать все вокруг, забывая про жесткость и тряскость, про боль в ребрах от спортивного кресла, про пассажира, которого невозможно услышать на скорости. Естественно, забываешь про сенсоры и экраны, ведь мертвой хваткой держишься за штурвал, неприлично раскручивая «трушный» V12.

Фото: Autonews

Технические характеристики Ferrari 12Cilindri
Тип	Купе
Размеры (длина, ширина, высота), мм	4733 / 2176 / 1292
Колесная база, мм	2700
Количество посадочных мест	два
Дорожный просвет, мм	100
Двигатель	Бензиновый, атмосферный с прямым впрыском
Рабочий объем, куб. см	6496
Макс. мощность, л.с. при об/мин	830 при 9250
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	678 при 7250
Тип привода, трансмиссия	Задний, восьмиступенчатый робот
Макс. скорость, км/ч	340
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	2,9
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	15,5
Снаряженная масса, кг	1560
Объем бака, л	92
Объем багажника, л	270
Стоимость, руб.	63 470 000

Ранее первый серийный Ferrari Luce продали на аукционе за рекордные для модели $40 млн.

Читайте также:

Выражаем благодарность компании Legacy Motors за предоставленный для обзора автомобиль.

Авторы

Теги

Алексей Панков Креативный редактор Autonews
Источник