Мощность больше, ресурс меньше. Гоша Турботех — о тюнинге, шашках и BMW

Как адаптировать двигатель под плохой бензин, какой тюнинг сегодня в моде у российских водителей и какие BMW действительно дарят эмоции — обсудили на Радио РБК с чемпионом России по дрэг-рейсингу (RDRC) Гошей Турботехом

Что необходимо для увеличения мощности силового агрегата без потери его ресурсных возможностей, как обезопасить мотор от некачественного топлива, зачем на самом деле нужен громкий выхлоп и при чем тут жевательная резинка Turbo? Об этом и не только поговорили с блогером, владельцем одного из крупнейших в России центров автотюнинга и техобслуживания, чемпионом России по дрэг-рейсингу (RDRC) в классе Pro Георгием Перцхелией, больше известным под псевдонимом Гоша Турботех.

— Давайте начнем, наверное, с самого актуального. Как «прокачать» двигатель, чтобы он не развалился от топлива класса Евро-2?

— Не прокачивать его! На топливе низкого качества, допустим, с применением каких-то присадок, в которых много свинца, любой современный автомобиль выйдет из строя.

— А вообще с каким-то подобным запросом к вам уже приходили люди?

— Есть запросы на то, чтобы перенастраивать автомобили под 95-й бензин, которые изначально настроены на 98+.

— Потому что дешевле или еще по какой-то причине?

— Вы, наверное, причину сами знаете: у нас очень большая проблема теперь с качественным бензином.

— Кто вообще к вам приходит и что в последнее время хотят?

— В основной своей массе автомобилисты хотят воспользоваться тем потенциалом, который заложен производителем. Можно получить, так сказать, за относительно небольшие деньги прирост мощности в некоторых случаях до 20%. Но это ведет к снижению ресурса. Чудес не бывает, но если делать все грамотно, не завышать углы зажигания, не поднимать слишком высоко наддув современного автомобиля, который используется, то в целом это дело работает.

— А какую максимальную мощность вы накручивали в машине за последнее время?

— 3,5 тыс. сил.

— Это прям пиковая отдача?

— Самый мощный автомобиль — это все-таки, по-моему, Bugatti, там чуть-чуть не доходит до 2 тыс. сил. Но в драг-рейсинге есть автомобили мощностью свыше 10 тыс. л.с.

— Какой бы был утильсбор на такую машину?

— С учетом того, что он не используется на дорогах общего пользования, и это автомобиль как спорт-инвентарь, отсутствует такое понимание как утильсбор.

— Дорогое удовольствие? Каков средний чек?

Фото: Anthony Greene / Shutterstock / FOTODOM

— Стоимость услуг за такую «прокачку» зависит от конкретного запроса. Тут нет такого понимания как средний чек, потому что мы зачастую выполняем очень редкие запросы. Например, есть такой киткар Shelby Cobra. В фильмах его показывают часто — Cobra — красивый автомобиль с открытым верхом. Знаете же?

Это небольшая рама, накрытая пластиковым кузовом. То есть если в какой-то момент, не дай бог, попасть в ДТП, по факту в нем мало, что защищает. Нет никакого каркаса, нет ремней, нет подушек, нет антиблокировочной системы тормозов. И человек сказал, я хочу на этом автомобиле ездить и наслаждаться, мне как бы надо вот это все туда добавить. Нельзя назвать какой-то средний ценник, сравнив, к примеру, эту задачу с обычной заменой масла.

— Давайте попробуем коротко сформулировать: что нужно сделать, чтобы машина была мощнее? Вот как вообще устроен этот процесс?

— Все современные автомобили практически давно перешли на систему турбонаддува. Как сделать, чтобы было мощнее? Соответственно, снабдить его большим количеством воздуха. Для этого увеличиваешь давление турбины программным путем, но это делать нельзя бесконечно. Тут очень важно не переборщить и не загнать автомобиль в то состояние, в котором он будет работать на сильный износ. Благодаря тонким настройкам получаешь прибавку мощности. Конечно же, увеличивается расход топлива, но он не такой существенный, если сравнивать потраченное количество топлива на получаемую от этого эффективную энергию.

— Что еще?

— Конечно, ставят выхлопные системы, но я скажу так: я не любитель демонтировать катализаторы, потому что получаем большое количество неприятного запаха, излишний шум, большое количество громких хлопков. А это бесит простой народ, который спит ночью и хочет высыпаться перед работой, а под окнами носится какой-то автомобиль с этими хлопками и прочим. Поэтому не совсем это мой клиент.

— Если к вам сейчас придет водитель и скажет: я хочу, чтобы моя машина орала ночью, сделайте мне тюнинг выпускной системы. Что ему ответите?

— Я, конечно, могу так по-человечески попросить не использовать это, так сказать, оружие против мирных граждан. Но при всем при этом человек волен сам выбирать, что ему делать или не делать.

Фото: Из личного архива

— Сами-то любите стрелочку положить?

— Если только на соревнованиях. С учетом четырех дочерей и желания жить дальше, делать это там, где небезопасно, я не хочу. Тут вопрос в том, кто как что эксплуатирует. Не всем нужна эта мощность, не всем нужен тот КПД, который изначально заложен. Кому-то просто, допустим, на условной Ferrari мощностью под 1 тыс. сил хочется эффективно подъехать к ресторану, прокатиться по какой-нибудь набережной красивой, со спутницей своей, к примеру. Ему вообще ни разу не нужно педаль утапливать в пол.

А ведь все по-разному на эту педаль нажимают. Не хочу неэтично выражаться, но, как говорят, заставь дурака богу молиться, он и лоб расшибет. То есть если дать человеку, который без головы, любое оружие, он нажмет на курок. Тут вопрос, как им пользоваться, этим оружием. Мощный автомобиль — это оружие. Я сильно против, чтобы оно было в городе. Имеешь машину под тысячу сил — приезжай на соревнования, дубась как хочешь. А в городе — без гонок и шашек, строго в рамках ПДД: и себя обезопасил, и людей вокруг.

— Вот вы делаете машины мощнее. А вы как-то искали для себя ответ на вопрос о том, зачем вообще это людям?

Фото: DiPres / Shutterstock / FOTODOM

— Наверное, какое-то желание иметь технику, которая дарит больше эмоций. Это же не только повышение мощности. Допустим, работа с тормозами, с подвеской. В какой-то момент в мире пошла мода на электрокары. Но эти автомобили без души. И люди стали возвращаться к бензиновым двигателям, потому что их звук нравится, и то, как автомобиль работает, ведет себя на дороге. Еще возьмем часть людей, которые воплощают свои детские мечты. Помните жвачки Turbo? Вкладыши с машинками. У кого-то в голове из детства желание иметь вот такую машинку — не на вкладыше, а у себя в гараже.

— А у вас что-то было из реальных машин на вкладышах Turbo?

— Есть автомобили, которые визуально не вызывают у меня эмоции, я к ним спокоен. Но уровень инженерии и подхода, который был применен при их создании, порой настолько потрясает, что хочется, конечно, обладать такими машинами. Допустим, при проектировании команда испытывала прототипы при максимальных нагрузках, по итогу сделав автомобиль серийным. Если прям выделить то, что мне сильно-сильно нравится, то это Nissan GTR 34, BMW Е46 и Е36, BMW 7 Series из легендарного фильма «Бумер». Это, конечно, не автомобиль мечты, но тем не менее.

— Какие еще из автомобилей вам нравятся?

Фото: FernandoV / Shutterstock / FOTODOM

— Есть абсолютные легенды, например, как Lotus Omega и Mitsubishi GTO. То есть все то, что было не просто на этикетках Turbo, а то, что потом появилось в игре Gran Turismo на Sony PlayStation 1. Я из того поколения, мне сейчас 43 года, это как раз 90-е годы. Там и были все те машины, которые можно было понять.

Еще из любопытного:

«Ни нашим, ни вашим». Русский дизайнер Bugatti — о проблемах автопрома

«Все чаще эталоном становятся «китайцы». Экс-дизайнер BMW — об автопроме

«Печальное время». Экс-дизайнер Ferrari — о деградации автопрома

Авторы

Теги
Источник