«Его нельзя убить». Опыт владения Renault Symbol с пробегом 400 тыс. км

Автовладелец назвал плюсы и минусы 22-летнего Renault Symbol

Владелец Renault Symbol 2004 года выпуска с пробегом под 400 тыс. км рассказал о нюансах содержания и «болячках» этого автомобиля. Модель появилась незадолго до Logan, но много в чем его превосходит

Renault Symbol

(Фото: Autonews)

Отправной точкой тотальной технической простоты и неубиваемости в автопроме нередко считают французский бюджетник Renault Logan. Сегодня многие забыли машину, на агрегатной базе которой создавалась эта модель. И очень зря, считает обладатель Renault Symbol 2004 года производства с пробегом под 400 тыс. км. Ведь именно Symbol впоследствии переродился в Logan.

Autonews.ru поинтересовался у владельца, чем может удивить эта модель и во что сегодня выливается ее содержание, учитывая возраст более 20 лет.

Седан Renault Symbol стал продолжением линейки Clio II, представленной лишь в кузове хетчбэк. Отсюда и специфическая внешность с ярко выраженным «горбом» на задней стойке кузова. Он увидел свет в 1999-м, спустя год после запуска хетчбэка. Модель продавалась на развивающихся рынках, включая Восточную Европу, страны Латинской Америки и Африки, а также Россию. Выпускалась машина преимущественно на турецком заводе OYAK Renault в городе Бурса. Имена модели на разных рынках различались: Renault Clio Sedan, Renault Thalia, Renault Clio Symbol и даже Nissan Platina. Все — суть Renault Symbol.

Начинка — максимально простая и бесхитростная: впереди стойки McPherson и дисковые вентилируемые тормоза, сзади — барабаны и скручивающаяся балка. В моторную линейку для России вошли 1,4-литровые бензиновые двигатели на восемь и 16 клапанов мощностью 75 и 98 л.с. соответственно. Трансмиссия — пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат». Привод — строго передний.

Renault Clio Symbol (2002 г.)(Фото: Renault)Renault Symbol (2008 г.)(Фото: Renault)Renault Symbol (2012 г.)(Фото: Renault)Renault Symbol (2016 г.)(Фото: Renault)

С 1999 по 2008 годы выпускался Symbol первой генерации. Он претерпел три рестайлинга, а после кузов переработали и сильно изменили. Сборка Renault Symbol 2 завершилась в 2012 году. На ряде рынков Symbol превратился в Logan в богатых комплектациях.

Для знакомства с подержанным Renault Symbol мы выбрали машину первого поколения в первом рестайлинге — такие выпускались с 2002 по 2004 годы.

Хотел Alfa Romeo 156, а взял Symbol

«Брал его неновым и как первую машину: мол покатаюсь годик и потом продам. Хотел взять старенькую 156-ю Alfa Romeo, но там была сплошная боль. Посмотрел одну, другую — и понял, что это развалюхи. Долго не думал: в 2008-м Renault Symbol был популярнейшей моделью — стоял чуть ли не в каждом дворе. Нашел по объявлению красивую машину с пробегом 40 тыс. км, приехал и купил за 240 тыс руб. Забавно, что примерно столько эта машина стоит и сейчас», — рассказал о своем выборе собственник.

По словам владельца Renault Symbol, подвеска практически неубиваемая. Главное — не переусердствовать.
(Фото: Autonews)

Сейчас Renault Symbol не выглядит богато оснащенным, но в начале 2000-х для своего сегмента он таковым являлся, объяснил хозяин. В средней комплектации Expression (были также младшая Authentique и старшая Expression+) есть противотуманки, пять подголовников, иммобилайзер, фирменная магнитола с выносным экраном на торпедо, легкая заводская тонировка, омыватели фар и даже мультируль — пусть и на французский манер, с джойстиком под ободом баранки. У тогдашних конкурентов Symbol многих перечисленных опций попросту не было. А в топе имелись подушка безопасности пассажира, подогрев зеркал, борткомпьютер, климат-контроль и система ABS. Реальный «фарш» прямо с завода, и по числу угонов — абсолютный ноль. К примеру, похожие по свойствам Hyundai Accent тогда легко и массово «уводили», уточнил автовладелец.

Он будто создан для российских направлений

По словам хозяина, от идеи взять что-то новое взамен Renault Symbol он очень быстро отказался. Машина зарекомендовала себя неприхотливой и живучей, а главное — пригодной для разбитых дорог и легких внедорожных вылазок: поездок на рыбалку, за грибами.

«На колдобинах и грейдере можно смело давить на газ: высокопрофильные 13-е шины и длинноходная подвеска работают по принципу «больше скорость — меньше ям». По плохим дорогам Renault Symbol мчит быстрее иных кроссоверов», — хвалит машину водитель.

По его словам, подвеска, хоть и выглядит ажурной, такие издевательства играючи выдерживает: амортизаторов хватает на 100 тыс. км, а шаровых опор и сайлентблоков — тысяч на 80. Опоры заменить легко, они не как у Logan: крепятся к рычагам на болтах, не клепками. А вот в откровенно большие ямы колесами лучше не попадать — шины и диски не страдают, но развал-схождение порой сбивается, а это — лишние расходы на компьютерный стенд и ускоренный износ протектора шин. Оригинальные задние пружины с переменным сечением склонны лопаться, но их поломку многие даже не замечают — как правило, откалывается кусочек первого витка, кузов даже не проседает.

Замена сайлентблоков задней балки требуется нечасто, раз в 100 тыс. км или больше, а вот найти сами детали хорошего качества сейчас непросто. Резинометаллические изделия для Symbol лучше брать от именитых европейских брендов либо с шильдиком Renault. Китай почти сразу вновь потребует замены, разница в ресурсе — кратная.

Противотуманки разбило пескоструем, а фары головного света до сих пор «родные». Правда, отполированные и покрытые лаком.
(Фото: Autonews)

Отрадно, что цена хороших, европейских запчастей не кусается. По словам хозяина машины, стоимость переднего амортизатора — примерно 6 тыс. руб., а заднего — 3–4 тыс., передний ступичный подшипник продают плюс-минус за 3 тыс. руб., а задний фирменный от Renault оценивается не более чем в 4 тыс.

С колодками и тормозными дисками нет никаких затруднений: на выбор множество решений на самый разный вкус и кошелек — от именитых Brembo до китайского ширпотреба. Благо сами тормоза изнашиваются долго: на два комплекта колодок один комплект дисков. Ресурс огромный — от 60 до 80 тыс. км и даже больше при торможении двигателем.

Кузов крепкий, но далеко не вечный

По словам владельца Symbol, именно проблем с кузовом стоит опасаться больше всего: новых деталей вроде капота, дверей и крышки багажника давно не найдешь, вдобавок на Renault они изначально были «золотыми». Чуть что — это прямая дорога на авторазборки. Оригинальные детали стоят дорого, к примеру «голая» дверь — с десяток тысяч, плюс доставка, но качество хорошее: перекрасил в нужный цвет и на годы забыл.

«То, что казалось жирным плюсом, спустя годы обернулось минусом. Весь кузов оцинкован, но местами цинк вместе с краской начинает вспучиваться. Без перекраски такие «жуки» за пару лет прогниют до дыр. Особенно на задних арках и на кромке капота, где собирается влага», — пояснил хозяин Renault Symbol.

Очаги коррозии требуют регулярного ухода. В противном случае кузов Renault Symbol сгниет вместе с оцинковкой.
(Фото: Autonews)

Интересно, что по днищу проблем с этой моделью почти не бывает: она уже с завода шла с мощным многослойным антикором. В зоне риска лишь задние лонжероны и пороги: при повреждении домкратом в скрытые полости постепенно попадает влага, металл начинает гнить. А вот мелкие сколы краски на кузове не «зацветают» годами — спасибо толстому слою цинка.

«Передние крылья на Renault Symbol — вообще вечные, они из крутой пластмассы. Зазоры великоваты, зато не сгниют никогда и не боятся ни холода, ни жары», — уточнил собеседник Autonews.ru.

За 20 лет эксплуатации оригинальные фары Renault Symbol изрядно посекло песком: их пришлось полировать и заново покрывать лаком. А низкорасположенные противотуманки пришлось поменять, поскольку стекла от пескоструя стали мутными и непрозрачными.

«Оригинальных стекол Valeo хватает лет на пять. Пробовал переклеивать отдельно неоригинальные стекла — они сразу же потрескались: Китай есть Китай», — подчеркнул владелец.

Поедет хоть на керосине

Мотора мощностью 75 л.с. модели Renault Symbol, по словам хозяина, хватает за глаза, поскольку вес автомобиля — мизерный, в районе тонны. Но восьмиклапанный движок K7J с чугунным блоком «не без приколов». Гидрокомпенсаторов в нем нет: раз в 60 тыс. км приходится вскрывать клапанную крышку и выставлять зазоры с щупом.

Двигатель ни разу не менялся, хотя и требует повышенного внимания. Расход топлива — не менее восьми литров на 100 км.
(Фото: Autonews)

«Кручу мотор за вывешенное колесо и щупом проверяю. С перекурами можно уложиться в час, сама по себе операция элементарная. Достаточно буквально трех ключей. Правда потом прокладку нужно ставить новую, а стоит она в районе 1 тыс. руб. В целом — необременительно», — считает владелец.

Гораздо большие проблемы вызывает замена ремня и ролика ГРМ: натяжку лучше выполнять со специальным инструментом. Вдобавок даже для замены ремня навесного оборудования и его роликов приходится вывешивать двигатель, что не каждому владельцу под силу. Замена ГРМ — раз в 60 тыс. км, а навесного — раз в 120 тыс. Шутить с перепробегом вряд ли стоит: при обрыве ГРМ гнет клапана, а разорвавшийся ремень навесного оборудования часто попадает под ремень ГРМ — и тот перескакивает. Результат — замена двигателя в сборе (около 20–30 тыс. руб. на разборках) или дорогостоящий ремонт. На этом экземпляре мотор по-прежнему оригинальный.

«Примерно на 160 тыс. пробило прокладку «головы» — стало давить масло в бачок «охлаждайки». Снял, отполировал вручную, заменил прокладку — и до сих пор не трогаю. ГРМ тоже меняю сам: цена оригинального комплекта небольшая, в районе 7 тыс. руб. Плюс новый антифриз и болт коленчатого вала. Но надо опасаться подделок, цена ошибки высокая», — уточнил хозяин.

«Так громко, что голова болит». Опыт владения 32-летней Toyota Mark II

Авто

Кормить Renault Symbol можно любым бензином, лишь бы было что-то в баке, расход топлива под 8–9 л: при обгонах и езде по трассе атмосферный движок приходится «крутить». Уже на 100 км/ч — обороты порядка 3,5 тыс.

К маслу и фильтрам Symbol непривередлив, а масложор не появился даже спустя два десятка лет: сколько заливаешь, столько и остается через 15 тыс. км пробега, пояснил хозяин. Но в эту машину заливалась только хорошая европейская «синтетика».

А вот механическую коробку передач пришлось заменить. Владелец назвал ее слабым местом из-за ресурса внутренних подшипников: обоймы и шарики начинают крошиться через 100 тыс. с небольшим км, агрегат начинает очень сильно шуметь. Можно снять и перебрать, а можно взять контрактную коробку: в обоих случаях уйдет 20–30 тыс. руб., не считая трат на снятие и установку агрегата. Сцепление работает не меньше 120–140 тыс. км. В оригинале — фирмы Valeo, всегда в наличии в продаже (меньше 10 тыс. руб.).

Салон дешевый, но приятный

В салоне — никакого «колхоза»: строго оригинальные компоненты, включая магнитолу, которая исправно работает до сих пор.
(Фото: Autonews)

Качество отделки салона хозяин Renault Symbol оценил довольно высоко. Хоть пластик повсеместно жесткий, сверчков и скрипов не появилось до сих пор, а бортовая электроника не потребовала вмешательств: приборы, печка и магнитола по-прежнему оригинальные. Тканевые сиденья автовладелец сразу защитил чехлами из искусственной кожи, такой материал меньше пачкается и не засаливается. Найти чехлы под оригинальные кресла Symbol можно и сегодня, цена приемлемая — в районе 10 тыс. руб.

Порой, по словам хозяина, приходится менять моторчики центрального замка, но их цена — в районе 1 тыс. руб. С заменой можно справиться самостоятельно. Также иногда перегорают лампочки подсветки климатической системы и гнезда прикуривателя. Их стоимость — сотни рублей, в зависимости от конкретного производителя.

Для защиты кресел владелец Renault Symbol использует чехлы, которые не трескаются и легко моются.
(Фото: Autonews)

Каждые 100 тыс. км — масштабное ТО

Кому-то может показаться, что на содержание старого Renault Symbol денег почти не нужно, но это лишь на первый взгляд. Как пояснил собственник, ресурс любого мало-мальски важного компонента в бюджетном автомобиле — в районе 100 тыс. км. С такой периодичностью приходится менять или чинить, к примеру, стартер, генератор, аккумулятор, компрессор кондиционера и выхлопную систему — резонатор и основную банку глушителя.

Найти все перечисленные компоненты не составляет труда: в наличии всегда есть новые неоригинальные или подержанные оригинальные детали по такой же цене. Но целесообразность содержания оказывается под большим вопросом: «болячки» копятся как снежный ком, а кузов не становится новее. Что лучше, вбухать сотню тысяч или продать машину, добавить и приобрести что-то более современное и «живое»? По словам владельца Renault Symbol, это вопрос риторический.

Довольно часто, по словам хозяина, приходится менять моторчики центрального замка. Стоимость — смешная: в районе 1 тыс. руб.
(Фото: Autonews)

«Ремонтом и обслуживанием своей машины я занимаюсь лично, и это единственная причина, по которой получается недорого. Но если бы обслуживал у дилера, такой автомобиль давно меня бы разорил», — таков вердикт обладателя модели.

«При хорошем обслуживании и должном внимании Renault Symbol проедет и миллион километров. Его нельзя убить, а легкие капризы старичку не зазорно и простить», — резюмировал автомобилист.

После каждых 100 тыс. км приходится проводить тотальное техническое обслуживание. Сейчас на одометре Renault Symbol — 400 тыс. км.
(Фото: Autonews)

Ранее Autonews.ru рассказал об опыте владения 22-летним Porsche Cayenne. В него пришлось вложить 1,5 млн.

Читайте также:

«Японцы» уже не те». Опыт владения Lexus RX с пробегом 550 тыс. км

Полвека — полет нормальный. Опыт владения ГАЗ 24 «Волга» 1974 года

25 лет не срок. Опыт владения BMW 7 Series с пробегом 500 тыс. км

Авторы

Теги
Источник