Как русская рулетка. Опыт владения 31-летним Jeep Cherokee

Autonews рассказал о нюансах владения и тюнинге Jeep Cherokee 1995 года

Владелец 31-летнего Jeep Cherokee рассказал Autonews.ru о «внедорожном» тюнинге машины, стоимости владения и сложностях с поиском запчастей

Фото: Autonews

Культовый Jeep Cherokee XJ трудно вписать в современные автомобильные категории. По сегодняшним меркам он излишне квадратный для кроссовера, слишком маленький для классического внедорожника и чересчур старый, чтобы им всерьез интересовались перекупы. Но во многом поэтому он и прекрасен.

Родом из восьмидесятых

Cherokee XJ — второе поколение модели и, по мнению многих поклонников, главное. Его представили в 1984 году, когда материнская American Motors Corporation (AMC) балансировала на грани банкротства. Ключевую роль в ее спасении сыграли французы из Renault и команда инженеров, которая впервые в американском автопроме применила компьютерное моделирование при проектировании кузова.

Внедорожный тюнинг этого Jeep Cherokee оценивается примерно в 250 тыс. руб.
(Фото: Autonews)

XJ стал революцией: вместо отдельной рамы — несущий кузов типа unibody (лонжероны «рамы» сварены с панелями пола), что снизило массу почти на полтонны по сравнению с предшественником SJ. При этом подвеска осталась зависимой — спереди пружинная на мосту, сзади — рессорная. Углы въезда и съезда — 38 и 32 градуса, клиренс — около 200 мм. Для машины, которая в свое время конкурировала с Chevy Blazer и Ford Bronco, это была смелая архитектура.

За 17 лет производства в США (1984–2001) и еще 13 лет в Китае выпустили почти три миллиона экземпляров модели. Линейка моторов менялась: от карбюраторной «четверки» AMC 2.5 (105 л.с.) до легендарной рядной «шестерки» AMC 242 объемом 4,0 л (до 193 л.с.), которую многие считают одним из самых надежных двигателей в истории. Были и дизели: сначала 2,1-литровый Renault (85 л.с.), затем — с 1994 года — итальянский VM Motori 425 OHV, 2,5 л, 115 л.с., 300 Н·м при 2000 об/мин. Именно он стоит под капотом нашего героя.

Jeep Cherokee за 31 год проехал почти 330 тыс. км
(Фото: Autonews)

Да, забыли познакомиться — это Jeep Cherokee 1995 года выпуска с пробегом почти 330 тыс. км. Мне он достался три года назад от тестя, который ездил на нем на рыбалку и охоту 13 лет. Получается, что я третий владелец в России. О первом почти ничего не известно, но именно он привез его в страну в 2000 году из США.

С пробегом есть непонятки — для 30-летнего автомобиля это достаточно мало. С другой стороны, последние 16 лет его и эксплуатировали не как первый автомобиль в семье. Я и тесть использовали Cherokee в качестве легкого вездехода для путешествий на природу примерно два раза в месяц. Поэтому я склонен доверять показателю на одометре, тем более двигатель здесь точно «родной». С рассказа о нем и начну.

Jeep Cherokee второго поколения выпускали с 1984 года
(Фото: Autonews)

Едет медленно, заводится через раз

VM Motori 425 — рядная четверка с турбонаддувом, чугунным блоком, двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Lucas CAV. На бумаге — 115 сил и 300 ньютон-метров с пятиступенчатой механикой Aisin AX-15 и полным приводом через раздатку NP231 (part-time) или NP242 (full-time). Разгон до сотни — около 14 секунд, максималка — 162 км/ч.

Не быстро? Безусловно. Но характер у мотора другой: тяга подхватывает уже с 1800 оборотов и держит ровно, как старый тепловоз. По трассе 90–100 км/ч — его зона комфорта, а расход в смешанном цикле — около 9 л солярки на сотню.

Машина не для спринтов, а для упорства. Зимой, правда, упорство нужно и владельцу: после −10 °C запуск превращается в лотерею. Свечи накаливания, их реле, аккумулятор — все должно быть в идеальном состоянии, иначе утро начнется с пускового устройства и крепких слов. Благо зимой машина больше стоит, чем ездит, — все же для этого времени года больше актуальны снегоходы, если хочется куда-то выбраться.

Благодаря шноркелю Jeep Cherokee способен преодолевать брод до 90 см
(Фото: Autonews)

Аналоговый ТНВД и проблемы с охлаждением

Что касается слабых мест, то их достаточно. Мотор старый, не самый технологичный даже на то время, но до жути простой. Система охлаждения — слабое звено № 1. Вискомуфта вентилятора — узел капризный: на высокой скорости в жару с включенным кондиционером она не справляется, стрелка температуры ползет к красной зоне. Перегрев для VM Motori фатален — головка блока трескается между клапанами.

Я решил проблему кардинально: убрал вискомуфту и поставил два электровентилятора, которые работают и после выключения двигателя. Цена вопроса — около 7 тыс. руб., но здесь важно подобрать запчасти.

Иногда доставляют проблемы турбокомпрессор и топливная аппаратура. В первом случае все зависит от качества масла — при плохом пойдет сизый дым, а подшипники будут изнашиваться быстрее. В общем, лучше до этого не доводить и на масле не экономить.

Владелец говорит, что главной проблемой старого Cherokee с дизельным мотором является действительно громкий звук двигателя
(Фото: Autonews)

Во втором случае надо почаще регулировать клапаны, примерно каждые 40–50 тыс. км, иначе топливо может уходить «в обратку». В целом же ТНВД здесь механический, гораздо надежнее электронных, которые часто встречаются последнее время.

Детали подвески — расходники

Ходовая часть здесь действительно «вечная», если использовать машину только для города и очень легкого офф-роуда. При поездках в «боевом» режиме крестовины кардана быстро превращаются в расходник, особенно если ездить по грязи. Шаровые опоры, сайлентблоки верхних рычагов — тоже в группе риска. Масло в редукторах нужно менять каждые 40 тыс. км, а при езде по бездорожью — каждые 20 тыс. км.

Кузов имеет высокую прочность, но со временем у автомобиля ржавеют пороги, нижние части дверей, задняя дверь и днище в районе глушителя. Шесть лет назад мы переваривали днище и заменили пороги целиком. Цена — довольно гуманная. Чек за работы составил примерно 45 тыс. руб.

У двигателя Jeep Cherokee есть несколько «болячек», в том числе проблемы с охлаждением
(Фото: Autonews)

Тюнинг дороже автомобиля

На фотографиях заметно, что «Джип» выглядит нестандартно — автомобиль прошел каноничную подготовку к бездорожью: лифт подвески, боди-лифт, большие колеса, шноркель, лебедка. Разберем, что это дает и сколько стоит.

Так, для поднятия подвески использовался полный комплект: пружины, рессоры, амортизаторы, рулевой демпфер, втулки и стремянки. Подобный сейчас можно найти по цене 75 тыс. руб. Дорогие европейские варианты — до 150 тыс. руб.

Лебедка Jeep Cherokee способна тянуть до 5 т
(Фото: Autonews)

Силовой передний бампер с площадкой под лебедку обойдется где-то в 30–40 тыс. руб. Сама лебедка тянет до 5 т — здесь можно уложиться в 40 тыс. руб.

Одна из самых дорогих и важных вещей — это колеса. Здесь стоит резина Silverstone — каждая покрышка оценивается примерно в 20 тыс. руб. Комплект, соответственно, выйдет в 100 тыс. руб.

Шноркель, на мой взгляд, не обязательно должен быть премиального бренда — обыкновенный выполняет те же функции, а обходится существенно дешевле. Мой вышел примерно в 10 тыс. руб., установил сам.

В итоге весь тюнинг обошелся примерно в 250 тыс. руб. Сам автомобиль на рынке стоит от 150 тыс. руб.

Jeep Cherokee имеет паспортный разгон до «сотни» около 14 секунд, что крайне медленно
(Фото: Autonews)

До и после

После лифта и установки 31-х колес клиренс вырастает до 280–300 мм, углы въезда/съезда увеличиваются, машина проходит колею, камни и снег, на которых стандартный XJ садится брюхом. Шноркель открывает броды глубиной до 80–90 см. Лебедка — страховка, без которой серьезное бездорожье — русская рулетка.

Есть и обратные эффекты: лифт поднимает центр тяжести, машина охотнее кренится в поворотах; большие колеса увеличивают нагрузку на ступичные подшипники и тормоза; расход топлива растет на 1–2 л.

Но проходимость меняется радикально — Cherokee XJ и так неплох на бездорожье, а с грамотной подготовкой он превращается в инструмент, которому не страшна глубокая колея. В целом могу сравнить эту машину с «Нивой» — она легкая, достаточно проходимая и при этом довольно простая.

В Jeep Cherokee установлен дизельный двигатель — редкий для этой машины
(Фото: Autonews)

Дефицит «кузовни»

Я, как владелец дизельного XJ, трачу на обслуживание и ремонт в среднем 30–60 тыс. руб. в год — при условии, что кузов моей машины «живой», а двигатель пока не требует капиталки. Капитальный ремонт VM Motori — отдельная статья: найти головку блока в хорошем состоянии сложно, а работы по ее замене или ремонту — от 40 тыс. руб. и выше.

С расходниками проблем нет никаких — на рынке много аналогов. Проблемы есть с кузовными элементами: если с машиной что-то произойдет, то поиск будет тяжелым — новые запчасти не делают, а рынок подержанных истощается.

Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews

От звука мотора болит голова

Личные впечатления от машины — смешанные. Конечно, это любимый автомобиль, поскольку он весь аналоговый, настоящий. Но вот мотор слишком громкий — без дополнительной шумоизоляции после часа езды начинает болеть голова. При этом звук настоящий, дизельный — низкий, басовитый, как у старого генератора на стройке. Привыкаешь. Или ставишь «шумку» — выбор за вами.

Также подвеска после лифта жестче стока: рессоры держат нагрузку до 250 кг, но пустая машина пересчитывает кузов на мелких неровностях. Зато на грунтовке, на разбитом асфальте, в колее — Cherokee невозмутим. Там, где кроссовер на 18-х дисках собирает подвеску в кучу, XJ просто плывет.

В конце небольшой вывод — Cherokee XJ не пытается быть чем-то, чем не является. Он не кроссовер, не люксовый внедорожник, не экспедиционник в современном смысле и даже не обладает бандитским «вайбом» 90-х (за него обычно отвечает Grand Cherokee). Он — рабочий инструмент с характером, который обрастает легендами не из-за маркетинга, а потому что люди ездят на нем двадцать, тридцать лет и не хотят менять.

Читайте также:

Авторы

Теги
Источник