«Купил и поехал в сервис». Названы частые поломки Lixiang в России

Autonews назвал самые частые технические проблемы кроссоверов Li Auto

Кроссоверы Lixiang продаются в России уже несколько лет, и сейчас их все чаще можно встретить на вторичном рынке. Autonews.ru решил разобраться, насколько надежны эти машины и с какими проблемами сталкиваются владельцы

Lixiang L7

(Фото: Lixiang)

В Китае автомобили Lixiang заняли первое место в рейтинге потребительской удовлетворенности владельцев машин массового сегмента, работающих на альтернативных источниках энергии. Об этом говорится в исследовании аналитического агентства J.D. Power, основанного на опросе водителей. Следует отметить, что в рейтинге модели Lixiang смогли опередить не только своих соотечественников, но и зарубежные марки Toyota и Tesla.

Гибридные кроссоверы Lixiang доступны и на российском рынке. К примеру, только за 2024 год, по подсчетам аналитиков «Автостата», в страну ввезли 23 876 машин. Причем изначально модели китайской бренда везли по схеме параллельного импорта без гарантии завода-изготовителя и сертифицированной сервисной сети. С 2025 года Li Auto пришел в Россию в официальном статусе (дистрибьютор — компания Sinomach Auto).

Правда, после изначального «взрывного» спроса на машины, интерес к ним начал резко падать. К примеру, в 2024 году на учет встали 23,2 тыс. кроссоверов Lixiang, а в 2025-м зарегистрировано только 13,1 тыс. автомобилей (-44%). Что касается 2026 года, то за первые восемь месяцев в России продали всего 3,5 тыс. новых машин. 

Одновременно в 2026 году заметно увеличилось количество предложений о продаже Li на вторичном рынке. Причем по итогам восьми месяцев продажи подержанных кроссоверов сравнялись с новыми. Однако тут перед потенциальными покупателями встает вопрос о надежности этих машин. Autonews.ru решил детально разобраться в этом вопросе.

Чаще всего на классифайдах можно найти объявления о продаже гибридных кроссоверов Li Auto L7. К примеру, автомобиль 2023 года с пробегом менее 50 тыс. км. можно купить примерно за 5,3 — 6,2 млн руб.

Также хватает на вторичке кроссоверов L6 2024 года впуска. Цена за автомобиль, который проехал менее 50 тыс. км, в среднем составляет 5,1-5,4 млн руб.

Что касается флагманского L9, то доминируют машины 2023 года выпуска. Цена варьируется от 6,2 до 7 млн руб. при пробеге до 50 тыс. км.

Какие Lixiang остались без технической поддержки

Как заявили представители Sinomach Auto, все автомобили, которые поставляют по «официальным» каналам, прошли комплексную адаптацию к российским условиям эксплуатации.

«Автомобили сертифицированы и имеют ОТТС, соответствуют российским требованиям», — подчеркнули Autonews.ru в пресс-службе компании.

«Серые» модели таких привилегий не получили и оказались не готовыми «к жизни» в российской действительности, заявил Autonews.ru сооснователь клуба Li Auto в России и странах СНГ, который насчитывает более 30 тыс. автовладельцев, Александр Рассказов. По его словам, поддержки «армии серых автомобилей» со стороны представителя завода в России нет. Это, в частности, привело к многочисленным обращениям в сервисы не только для перепрошивки системы или «впайки» сим-карт, но и для полноценного ремонта автомобилей.

Говорить о полном отсутствии технической поддержки таких машин в стране не приходится. Некоторые дилеры до «официального пришествия Lixiang продавали эти автомобили с возможностью локальной помощи. Однако Рассказов отметил низкую квалификацию персонала таких компаний. Также он заявил об отсутствии единых стандартов обслуживания, необходимых запчастей и, главное, системы контроля со стороны представителя бренда.

Частые жалобы владельцев Li

Рассказов выделил ряд характерных проблем, на которые жалуются водители. Рассказываем про самые распространенные из них.

«Глюки» с пневмой

К примеру, владельцы кроссоверов L7 часто были вынуждены обращаться в автосервис из-за странностей в работе пневмоподвески. Причиной стали компрессоры. Причем в некоторых случаях, жаловались водитили, передняя ось у машины опускалась, а задняя оставалась в поднятом состоянии. Причем простая «перезагрузка» машины ситуацию не меняла.

Причины:

Подтеки и влага в компрессоре (могут возникнуть, к примеру, из-за перепада температур): проблема решалась установкой новой детали. В зоне риска — компрессоры AMK. При этом на аналогичную деталь от фирмы Wabco жалоб обычно в разы меньше.

Проблема с датчиками: подвеска «оживала» после установки новых.

Скрипы в подвеске

Собственники также нередко обращаются на СТО из-за скрипов в подвеске даже при небольших пробегах. Самые частые гости в мастерских — хозяева кроссоверов L7 и L9. Причиной неполадки стал быстрый износ передних нижних рычагов подвески.

«Машины тяжелые. Поэтому ожидаемо в России «поймали» проблему с одной из партий рычагов подвески. Не назову ее массовой, но она заметна. По моему мнению, поспешили с выбором поставщика рычагов от на 99% похожего Volvo XC90, который при этом легче примерно на 500 кг», — объяснил Рассказов.

Lixiang L7
(Фото: Lixiang)

Капризы климат-контроля

Еще одна «болячка» — некорректная работа климат-контроля. Владельцы часто жалуются, что при стандартных настройках система начинает «дуть холодным» с пассажирской стороны. Решить проблему помогал только визит в сервис, где мастера продували «печку».

Отказ кнопок на руле

Распространенная проблема на L7 — отказ подрулевого модуля. В итоге клавиши на штурвале просто перестают работать. Обычно речь идет о выходе из строя проводки, которая идет вдоль порога со стороны водителя. По словам Рассказова, такая неисправность встречается на «некачественной партии» L7. Устранение неисправности на СТО обычно занимает не больше одного дня.

Autonews.ru обратился в компанию Lixiang, чтобы уточнить фиксируют ли они такие проблемы с «официальными» кроссоверами. Однако на момент публикации ответа от автопроизводителя получено не было.

Какие еще проблемы встречаются у Lixiang

Autonews.ru изучил многочисленные форумы и группы владельцев Lixiang и выделил еще несколько характерных проблем (правда, более редких), на которые жалуются автомобилисты.

Всегда на «пустом» баке

Обладатели L6 и L7 рассказали, что даже при заправленном полном баке индикатор все равно может показывать отсутствие топлива. Причиной, по их словам, стал неправильно установленный штекер в блоке телематики.

Lixiang L6
(Фото: Lixiang)

Прощай, лидар

Для владельцев коссоверов Lixiang преимущественно до 2024 года настоящей головной болью стали проблемы с лидаром. Из-за тяжелых погодных условий в России, устройство фактически «расклеивается» и в него попадает влага. Итог — лидар перестает работать. В лучшем случае восстановить его работоспособность поможет проклейка и просушка в теплом боксе ремзоны. Если такой способ не поможет, водителя ждет дорогостоящая замена устройства. Лидар в кроссоверах Li отвечает за работу систем помощи водителю (ADAS) и автопилота (NOA).

Lixiang L7
(Фото: Lixiang)

Беды на малых пробегах

Autonews.ru побеседовал и с владельцами Li. К примеру, собственник кроссовера Li L7 2025 года выпуска с пробегом 12 тыс. км по имени Андрей пожаловался на «фантомное» включение вентилятора под капотом.

«При этом у машины сразу загорается ошибка. Несколько раз ездил в сервис на диагностику, платил деньги (один осмотр — 1,8 тыс. руб.), а самое главное — терял время. Однако мастера причину установить так и не смогли», — пожаловался собеседник.

В итоге после двух недель езды с включенной «лампочкой» проблема исчезла сама-собой. Андрей высказал предложение, что причиной сбоя мог стать некачественный бензин.

Следующей причиной визита в ремзону стали скрип и хруст рычагов. «В итоге ремонт обошелся в 40 тыс. руб. за два рычага», — резюмировал Андрей.

Далее у машины стал некорректно работать климат-контроль. По словам водителя, «пока у других он нещадно дул ледяным потоком, у меня наоборот — совсем не охлаждал». В итоге — диагностика и установка нового компрессора кондиционера. Цена вопроса — 30 тыс. руб.

При этом в цедлм водитель своим автомобилем доволен. По его словам, гораздо больше проблем у него было в обычными машинами с ДВС.

«У меня это этого были машины Volkswagen, Nissan и Audi. По сравнению с ними проблемы Lixiang можно назвать просто детскими», — заключил автомобилист.

Lixiang L7
(Фото: Lixiang)

Ремонт по несколько недель

С более затратным ремонтом столкнулся владелец Li L7 2024 года по имени Сергей. На пробеге в 14 тыс. км. у машины из строя вышел компрессор AMK. Водитель уверен, что из-за холодов, к которым попросту не приспособлена пневмоподвеска.

«Регулировать клиренс не получалось. В итоге ехал по дороге, как на заниженном седане. Приборка, разумеется, сигнализировала об ошибке», — рассказал автомобилист.

В итоге ремонт «под ключ» с установкой нового компрессора Wabco обошелся Сергею в 110 тыс. руб. При этом в сервисном центре не оказалось кронштейнов для крепления детали — их пришлось заказывать дополнительно. В результате ремонт затянулся на несколько недель. Однако напасти для водителя на этом не закончились.

Lixiang L7
(Фото: Lixiang)

«Компрессор работал исправно, но появились посторонние звуки при езде. Эксплуатировать автомобиль в таких условиях стало невозможно. Диагностика никаких проблем при этом не обнаружила», — отметил Сергей.

В итоге водитель решил снова заменить компрессор обратно на АМК. Работы в этот раз обошлись в 75 тыс. руб.

«С тех пор проблем больше не возникало. Правда, буквально неделю назад снова загорелся значок ошибка «пневмы». Однако после «перезагрузки» автомобиля она исчезла», — развел руками Сергей.

Фары горят, но не светят

С аналогичной проблемой столкнулся владелец Li L8 2024 года выпуска с пробегом 10 тыс. км. по имени Вячеслав.

По его словам, он купил подержанный кроссовер и спустя пять дней у него «вылезла» ошибка пневмоподвески: «Фактически купил и поехал в сервис». Водитель уверен: причина та же — попадание влаги.

«В зоне риска автомобили до 2025 года выпуска. Из-за особенности компрессора АМК селикагель не справляется с влагой особенно в холодное время года. Я один из массы тех, кто с этой проблемой столкнулся», — отметил он.

Lixiang L8
(Фото: Lixiang)

В итоге покупка нового компрессора обошлась ему в 60 тыс. руб. За работы по установки детали водитель выложил еще 20 тыс. руб. Также у Вячеслава возникли нарекания к качеству головного света. Причем, судя по сообщениям на форумах, эта проблема носит массовый характер.

«В городе, где кругом фонари установлены, никаких проблем при езде нет. За городом штатного света фар точно не хватает. В итоге установил лазерную оптику от стороннего производителя. Цена с установкой — 80 тыс. руб.», — поделился собеседник.

При этом затраты не так сильно расстроили Вячеслава. По его словам, своей покупкой он доволен и готов в будущем вновь приобрести Lixiang.

Очумелые ручки и 450 тыс. за лидар

Водитель по имени Владимир, в свою очередь, «попал» на замену лидара у Li L7 2025 года производства, проехав около 15 тыс. км. Причиной поломки стал попавший в устройство камень.

«Затянул с оклейкой лидара пленкой, в итоге на трассе поймал небольшой камень. В результате образовалась маленькая трещина, я ее даже сначала не заметил. Как итог — попадание влаги и «умерший» лидар», — рассказал автомобилист.

К счастью для водителя, в сервисном центре смогли реанимировать устройство. Заплатить за работы пришлось более 100 тыс. руб.

«За покупку нового и его установку сейчас берут уже другие деньги — от 300 тыс. до 450 тыс. руб», — объяснил он.

Также у машины вышла из строя дверная ручка. Из-за замерзания в детали сломался выдвижной механизм. Ремонт обошелся в 25 тыс. руб.

Lixiang L7
(Фото:  DongChedi)

«Больше никаких проблем с машиной не было. Кроссовер — просто топ за свои деньги», — отметил собеседник.

Бракованные партии Li Auto

Владелец Li L7 2025 года выпуска по имени Александр на пробеге в 14 тыс. км столкнулся со скрипами передних рычагов в подвеске. Как считает водитель, речь идет, скорее всего, о заводском браке определенной партии машин.

«После общения на форумах и СТО, пришел к выводу, что в основном эта проблема прослеживается на машинах, выпущенных с мая по сентябрь 2025 года. Скорее всего, эта партия была с бракованными рычагами», — предположил автомобилист.

По словам Александра, он проживает в крупном городе, где нет проблем с ремонтом машин Lixiang. Однако сразу установить причину неполадки нигде не смогли.

«В трех сервисных центрах мы поднимали автомобиль на подъемнике и никаких неисправностей обнаружено не было. Снимали даже колеса, проверяли шаровую опору, смазку, везде без нареканий. В итоге причину скрипа мне объяснить никто не смог», — рассказал Владимир.

Он добавил, что оптимальным решением проблемы станет замена рычагов. Покупка оригинальной детали, по его словам, обойдется в 24 тыс. руб.

«Клубный магазин предлагает вариант подешевле — 18 тыс. руб. Однако, кто выпускает эти рычаги, и сколько они прослужат, непонятно. Я решил подождать пару месяцев и посмотреть на первые отзывы», — резюмировал водитель.

Autonews.ru направил дополнительный запрос в Sinomach Auto с просьбой предоставить данные о технических проблемах с машинами Li и количестве обращений автовладельцев в сервисную сеть.

Ранее Autonews.ru выяснил, с какими проблемами сталкиваются российские покупатели подержанных автомобилей BMW.

Читайте также:

Авторы

Теги

Дмитрий Александров Обозреватель Autonews
Источник