Представлена серийная версия гиперкара Zenvo Aurora с мотором V12

Три года назад датская фирма Zenvo Automotive представила прототип своего нового гиперкара Aurora, изюминкой которого стал турбомотор V12 полностью оригинальной конструкции. Тогда были показаны рендеры автомобилей и объявлены их расчетные характеристики, а дебют серийных машин был запланирован на 2026 год. Действительно, сейчас маленькая фирма из Дании проявила несвойственную другим производителям автоэкзотики педантичность и показала первые воплощенные в металле гиперкары Aurora, которые пока числятся в качестве валидационных прототипов, построенных по серийной спецификации.

В основе гиперкара Zenvo Aurora лежит фирменная архитектура ZM1, в разработке которой участвовало испанское инженерное бюро Managing Composites. Схема этой платформы нетипична для мелкосерийных суперкаров: центральный монокок из углепластика выполнен зацело с передним и задним подрамниками. Масса всей конструкции — менее 120 кг, а жесткость на кручение — 63000 Нм/град. Установлены двухрычажные подвески типа push-rod с регулируемыми амортизаторами и карбон-керамические тормоза.

Изюминкой проекта стал двигатель V12 объемом 6,6 л под названием Mjolner (молот Тора), который установлен за сиденьями. Этот мотор с алюминиевым блоком цилиндров с развалом 90 градусов является самостоятельной разработкой английской компании Mahle Powertrain и не имеет гражданского исходника. Зато он обладает сразу четырьмя компактными малоинерционными турбокомпрессорами, призванными наделить Mjolner свойствами классических атмосферников, то есть линейными откликами и крутильным характером (отсечка на 9800 об/мин). Также в наличии система смазки с сухим картером и форкамерно-факельное зажигание. В результате мотор массой менее 260 кг выдает 1266 л.с. и 1200 Нм, что по заверению производителя, делает его самым мощным двигателем V12, установленным в дорожную машину.

В паре с двигателем работает семиступенчатый «робот», в который встроен тяговый электромотор мощностью 204 л.с. Эта связка передает всю мощь и тягу (1470 л.с., 1400 Нм) на заднюю ось. Электромотор не только помогает бензиновому двигателю, но также заменяет собой стартер и отвечает за движение задним ходом: реверса в коробке передач нет.

Такой силовой агрегат достался трековой версии Zenvo Aurora Agil, которая пока существует лишь в виде шоукара. Однако первым серийным гиперкаром стала туринговая модификация Aurora Tur. Ее особенностью является менее агрессивное аэродинамическое оперение, но главное отличие кроется в наличии системы полного привода. Она реализована благодаря двум электромоторам (каждый по 204 л.с.) на передней оси. Они имеют индивидуальное управление, благодаря чему реализован контроль вектора тяги. Пиковая отдача такой четырехмоторной системы — 1878 л.с. и 1700 Нм.

Гибридный гиперкар сухой массой 1548 кг выстреливает с 0 до 100 км/ч за 2,3 с, до 300 км/ч — за 9 с, до 400 км/ч — за 17 с! Максимальная скорость — 420 км/ч.

Публичный дебют гиперкар Zenvo Aurora справит на Фестивале скорости в Гудвуде, где будут показаны сразу три автомобиля: два валидационных прототипа Tur и один шоукар в трековой версии Agil. Отгрузка товарных машин покупателям намечена на вторую половину следующего года. Производитель, подчеркнул, что Авроры будут выпущены ограниченной серией, но точный тираж не назвал. Во время анонса в 2023 году озвучивалась цифра в 100 экземпляров: по 50 штук версий Tur и Agil. Вероятно, сейчас цифры скорректированы. Цены, как это обычно бывает в случае подобных проектов, не объявлены.

Источник